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根据狄奥多鲁斯·希库鲁斯的记载，幼发拉底河大桥的上部结构是用棕榈树、柏树和松树板制作而成的，桥面宽约30英尺。
幼发拉底河大桥存在了600余年，在狄奥多鲁斯·希库鲁斯生活的时代，这座桥依然矗立着。
“它是我们迄今为止有历史记载的最古老而永恒的一座桥，其声誉堪与巴比伦的‘空中花园’相媲美。”
[12]考古学家已经挖掘出了幼发拉底河大桥的废墟。
三、公路
对于美索不达米亚而言，河流就是天然的公路，在南部地区尤其如此。
在城邦争战时期，军队都是通过水路或商用小道来行军的。
有意识地修筑公路是从亚述帝国开始的，亚述帝国的统治者们主要是出于军事目的或需要开始这一工程的。
首先，他们居住的地带地形崎岖不平，丘陵绵延，而且成队的士兵需要有道路才能通行。
其次，他们的母亲河，即底格里斯河，不如幼发拉底河那样适于通航，因此水运显得更困难。
其三，他们对各个地方的征服扩张要求有一个系统能加速管理、军事汇报、军事命令的传递以及军队的迅速调遣。
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在城乡之间和乡野之间，亚述的国王们并没有花费太大的气力去修筑快速公路，而只是在沙漠小径沿途每隔一定的距离就建立起一个岗哨，并挖凿水井供路人饮用。
为防止路人迷路，他们还树立起路标指引。
辛那赫里布对道路的维护特别重视，尤其是城市里的街道建设更是重点。
在埃塞尔哈东统治时期，亚述在被征服地区的城邦，也开始修建基础设施，这样不仅保持了城邦之间的道路畅通，而且极大地促进了城邦之间商务活动的开展。
亚述统治者还创立了王室信使制度，为王室信使们绘制地图，标明各个驿站之间的距离。
在少数情况下，亚述的统治者们也会铺设一些特殊的道路，如专门供重大宗教节日期间使用的通往主要神庙的特殊通道，专门供外宾使用的通往皇城入口的道路——目的是给外宾留下深刻的印象等；主要街道和市场广场通常也会特别铺设。
这些专门铺就的道路是在沙砾层上铺设一层烧制过的砖块作为路基，然后在上面铺设涂有沥青胶泥的灰浆板。
[1]转引自[美]斯蒂芬·伯特曼：《探寻美索不达米亚文明》，秋叶译，第299页。
[2]MarDeMieroop，TheAamianCity，p.63.
[3][美]斯蒂芬·伯特曼：《探索美索不达米亚文明》，第292页。
[4][美]斯蒂芬·伯特曼：《探索美索不达米亚文明》，秋叶译，第297页。
[5]Stepheman，HandbooktoLifeiMesopotamia，p.300.
[6][古希腊]希罗多德：《历史》上册，王以铸译，北京：商务印书馆，2017年版，第106页。
[7]Stepheman，HandbooktoLifeiMesopotamia，p.198.
[8]Stepheman，HandbooktoLifeiMesopotamia，p.199.
[9]Stepheman，HandbooktoLifeiMesopotamia，p.311.
[10]Stepheman，HandbooktoLifeiMesopotamia，p.203.
[11][古希腊]希罗多德：《历史》上册，王以铸译，第109页。
[12][美]斯蒂芬·伯特曼：《探寻美索不达米亚文明》，秋叶译，第324页。
[13][美]斯蒂芬·伯特曼：《探寻美索不达米亚文明》，秋叶译，第325页。
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