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一艘完美的航母就做好了，纯人力驱动，绕地球巡航一圈耗能两个汉堡。
这玩意儿还可以拉货。
去哪里买完东西，也不需要其他的船来接，直接自己拉着就走了，实用性拉满。
更好的是，完全没有任何保养负担。
这些船基本就是一大堆铁壳子强行粘在了一起，里面那个引擎基本也就是个摆设，都是靠变种人脚蹬。
基本上出去拉一趟货就回本了，也没有什么保养的必要，出问题了让万磁王捏吧捏吧融了就行。
如果说，现在各国在海上跑的都是高铁，最起码也得是个火车，那变种人完全就是驴车。
最有技术含量的是前面那两头驴，而不是后面那个木头车厢。
但是偏偏，变种人就是核动力驴，拉得又快还能尥蹶子踹人，横行海洋，无人敢惹。
变种人跑了几趟之后就尝到了甜头。
因为过一些海盗横行的地区的时候，有不少普通人的商船求助于他们，让他们带着过。
他们也顺手救过一些被海盗入侵到船舱上的货轮，对方不但感恩戴德，也会给一些食材之类的做谢礼。
甚至还有一次，三艘货轮被拦在了某个海峡，死活就是过不去。
这不完全是海盗的问题，也有当地局势冲突太过激烈的原因。
老板急疯了，恰好变种人从旁边过，老板一咬牙一跺脚，给了变种人一笔钱，只要变种人能把船带出来，怎么样都好说。
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这对变种人完全小意思。
哪个地域冲突敢惹他们？就算对方胆大包天，他们也不可能打不过。
哪怕真就打不过了，也可以摇亚特兰蒂斯。
谁敢在海里惹海族？挨一发水箭就老实了。
于是他们就带着那个船队，轻轻松松地过了海峡。
这可给其他困在海峡里的船看急眼了，各个老板也是大发神威。
短短几天时间，变种人就几百万美金入账，这钱可是真好赚。
其实货轮上最重要的并不是货，而是那些船员。
比较正规的公司都是签了合同的，万一船沉在某个地方了，那员工的死亡赔偿金就是一大笔支出，可比货贵多了。
而且一旦出人命，公司本身也有可能被起诉，搞不定官司的话，是要有人坐牢的。
所以大部分大型货轮上都有避难所。
员工接受到的培训也是，一旦遇到海盗，千万别和他们交火，直接往避难所里一钻，海盗想拿什么拿什么，只要人别出问题就行，不然就麻烦了。
基于这个原则，很多老板都放话说，只要变种人能把人带出来就行，货全给他们了。
顶多也就是白跑一趟，大型的国际贸易公司能承受得起这个损失，而且以货抵债的话，也比较划算。
一开始变种人还是照单全收，因为他们确实各种物资都缺。
不过后来物资比较充足了之后，就是挑着收，然后再收点钱意思意思。
之所以不多收，也是为了赚名声。
这一举措也确实提升了变种人在国际上的声望，甚至有不少海员把他们奉为海洋保护神。
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