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西面的海上坐落着平户岛，五岛列岛等岛屿，南面是突出的岛原半岛，再向西便是是东海，北方的玄海滩将肥前与壹岐岛隔开，再往北是对马。
国内半岛非常多，且有众多岛屿，复杂的海岸线使海产品非常丰富，渔业十分发达。
良港也有很多，更是遣唐船的主要停泊地。
长崎在这个时候，只是贫穷的海边渔村而已，距离历史上大村纯忠开港，还有一些时日。
自古以来，肥前就是日本的对外门户，与天朝及荷兰、葡萄牙等国交往频繁。
早在隋、唐时期，日本的遣隋使、遣唐使和学僧中的不少人就是从肥前起航到天朝的。
到宋、明和清朝时期，闽、浙等沿海省份大批商人到日本经商。
长崎在这个时代叫深江浦，1571年由大村纯忠开港。
1610年，“圣母号事件”
在长崎爆发，一艘葡萄牙商船被焚毁。
1616年起，江户幕府开始限制来自欧洲的船只只能于平户及长崎进行贸易；1635年起更限定贸易只能在长崎港进行，并建设出岛作为限制葡萄牙人的居住场所，1641年荷兰商馆也迁移至出岛，江户政府的锁国的措施至此完成。
在之后的近两百年间，长崎成为日本唯一的国际贸易港。
1636年葡萄牙人被禁止来日本贸易，因此只剩下天朝及荷兰商船得以在长崎从事贸易活动。
1647年7月16日到8月30日，试图与日本重建贸易关系的葡萄牙舰队在长崎与幕府发生对峙，最终贸易请求被拒（长崎对峙事件）。
由于来自天朝的商船数量逐渐增加，在1688年有多达194艘船只在中国，因此在长崎另建立了唐人屋敷专供天朝人居住。
对马藩在釜山也设置倭馆进行朝鲜贸易。
至于以后，直到挨了一发蘑菇蛋……
（大家懂得）
原定的计划，是直接开佐世保港或者用平户港，但是考虑到佐世保港开港后，需要再转运货物至佐嘉城下，指望着人均不到一米五的农民以及一米出头的日本马将大宗货物人背马拉的运到佐嘉城，对于大宗货物吞吐极为不利。
实在是不现实，那画面简直不要太美。
而且就算是能实现，就现在这个时代的破路，也没有那个运送条件，修路可是太费钱了，我还不如修一条通往长崎的路，这样还能加大岛原地区的控制力度。
而平户港，虽然平户港非常成熟，但是不利于作为本据佐嘉城的发展，毕竟平户港的下一站，是博多。
综合考虑了一下，还是准备开长崎港。
以长崎的水文条件，完全可以胜任对外贸易的需求。
商队在长崎停靠后，再沿着橘湾越过早崎濑户进入岛原湾，再进入有明海北上，趁着涨潮进入嘉濑川，在得仏处有一处洼地（现佐贺县立森林公园），挖掘扩建成河港，并建一个货物集散地。
此处距离佐嘉城仅仅三里左右的路程；城下町更近，完美解决了货物吞吐问题。
经过一系列的商讨，最终决定，开长崎港，五岛的宇久纯定，负责帮我牵线和大萌的贸易；对马的宗义调，负责帮我联系和朝鲜的贸易。
并且在合适的时机，帮我“请”
一些会烧制瓷器、酿酒的工匠。
（此处如常驻五岛、平户的那一群倭寇，自从汪直死后就有些放飞自我了，此处接洽等等事宜就不展开讲了，怕章节不通过。
）
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