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顿了顿，杨芸生说出了最重要的一点。
“另外就是新能源电车不像油车，电车是根据它电池的寿命来决定这辆车能够运行多久。
简单来说就是电池，比车还要贵。
而咱们的电池寿命，预估是十五年到二十年这个时间段。
那么再多增加几条生产线，是解决了目前的困境，却也浪费了诸多的财力物力。”
一条生产线，那可是要好几个亿。
要不然当初凭什么力帆汽车，能够卖几十个亿，就凭借它的牌子和不成熟的油车技术吗？
杨芸生说到这里的时候，熊出没三人组也陷入了沉思。
熊正过了好一会儿才道；“那杨总，我们该如何做？要知道如果我们真让他们等好几个月的话，他们未必还会选择我们果壳车！”
对此，杨芸生早就想好了。
“很简单，和国产车企合作。
我们吃肉，也不能够只让他们喝汤，我们借用他们的生产线，给他们付钱，双方实现共赢的局面。
不然他们的生产线扩展出来，不是没有作用了嘛！”
也不是说杨芸生有格局，好吧，也有那么一些格局。
在外资和中外合资的挤压下，其实很多国产车企处在风雨飘摇当中。
如果能够进行技术帮扶，或者实现双方共赢，那么对于提升国产品牌，又有很大的帮助。
而且果壳车接下来的研发方向，将进入到2.0时代！
到那个时候，果壳车的售价将不会再是走平民路线，而是走精英路线。
会进入到三十万，四十万的售价。
毕竟车虽然不可能一直换，可总有人需要车。
杨芸生将来要做的，是一个民族品牌，那么民族品牌在价格和性能上，怎么会低于国外的车呢！
他需要的是，以后提起名车的时候，也能有果壳的一席之地。
否则他做车，就违背了他的初衷。
杨芸生是董事长，他说怎么做，自然就怎么做。
而且他制定的大方针，就还没有出错过。
果壳一切，以杨芸生马首是瞻。
（）
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