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时间眨眼间来到12月中旬，海州红星厂会议室內，各大高管集体参会。
会议室气氛凝重。
陈敬率先发言：“今天是12月15號，初步统计12月前14天销量，合计在1.8万台，其中小康l1.2万台，小康六千台。”
说完后，会议室稀稀拉拉传来一阵掌声。
大家都清楚，別看数字亮眼，但是在价格战中，这么高的销量已经不赚钱了，而且最关键的是，今天上午，各大厂商又跟著降价了。
大厂们的降价幅度从之前的2000左右，提升至2500-3000。
现在的问题来了：红星跟不跟？如果不跟，价格战中的优势还能不能稳住？如果跟，按照价保政策，前面卖出的所有车都要亏损。
。
李雪接著发言：“根据我们的计算，红星两款在售车型中，红星小康的净利润约为每台1500元。”
“小康l综合毛利虽然更高，但是全部为代工，所以总的净利润和小康基本持平。”
“也就是说按照当前1500元的厂家降价幅度，就已经把单车的利润全部让出来，只能挣个流水。”
“如果继续跟进市场，把降价幅度提升至2000元，我们这个月卖出的所有车，每台都净亏五百元。”
“五菱长安这些大厂，除了自身供应链优势，还有最关键的是他们可以压制经销商，3000的补贴，其中一部分是靠经销商补贴出来的。”
“价格战打到现在，虽然我们稳住了销量，但在现金流方面，我们不占优势。”
此话一出，会议室的氛围压抑，没人第一时间接话。
红星是小厂，供应链、经销商这些方面自然比不上大厂。
前几天还在为订单暴涨振奋的高管们，此时脸上也充满焦虑。
价格战打到这个份上，就不是单纯的拼口碑，拼营销了，而是真刀真枪的拼成本，拼厂家体量还有现金流的消耗战。
这也是大厂为何钟爱打价格战，他们体量大，家大业大，完全不怕跟你拼。
“不仅是单车亏损问题。”
马国栋接过话道：“我们现在的產能已经达到极限。”
“按照12月的预估销量，会落在3.5至3.8万台区间，而吉利加上我们自有生產，一个月的极限產能是3.3万台。”
“剩下的几千台缺口，要拖到明年一月才能交付。”
这话一出，意味著还有一笔刚性支出摆在眼前。
今年的1.6l及以下排量购置税优惠，汽车下乡补贴正式退坡。
用户在12月订车，却要明年才能提车，根本享受不到六千左右的政策补贴。
而红星在11月为了锁订单，就同步承诺凡是今年交了定金的，厂家会全额补贴政策退坡差价。
“吉利那边我和李总联繫过，李总说会帮我们增加產能，极限情况下，三条一万台的生產线，每条能再增加10%的產能。”
杨浩说道。
“也就是我们的產能极限是3.6万台的样子，总的缺口不会太大，不过也要做好这部分的支出准备。”
“先不谈这个，李雪，现在公司帐上还有多少钱？”
杨浩转头看向李雪问道。
李雪脱口而出：“我们红星经营利润，截止11月的回款，总的经营利润结余1.1亿，大头支出是购买地皮，宏远动力的併购和扩充生產线，人事部挖人和研发投入。”
“以及和海州理工大学建立联合实验室支出等等。”
“国资入股融资的六亿，主要用於新厂区建设的支出，还结余4.5亿。”
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“能动用的货款有五千万，银行常规贷款和控股宏远动力的併购贷款还有3000万没还，800亩的地皮还有接近3000万分期没给。”
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