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2010年的微面市场，不少主机厂为了拼价格，在钢板、焊接、品控上疯狂缩水，车主拉几趟重货就车身变形、异响不断。
而杨浩带著红星厂守住质量底线，在看重皮实耐用的乡镇市场，成为口碑通行证。
“还有政策的原因。”
李雪收起回访记录，补充道：“现在几乎每个来买车的客户，都会问汽车下乡补贴年底是不是真的要取消。”
“本来就已经延期了一年的政策，到2010年12月31號就截止了，大家都怕过了这村没这店。
“早买晚买都是买，早点买了也能多拉货载人赚钱，就算不拉货赚钱，在乡镇自己使用也划算。”
当然，除了这些，让经销商彻底疯狂的，还有红星厂独一份的渠道政策。
在这个时代，即使是国產的五菱、长安等品牌，给县域经销商的价格都不算低！
一台车在扣完各种成本后，也就赚个几百块，全靠年底完成销量任务拿厂家返点。
此外，动不动就是10万起的保证金，硬性压库指標，卖不掉的车只能砸在自己手里，资金炼说断就断！
而红星厂的渠道政策是零保证金，不强制压货，滯销车可退回，单台固定差价就有小两千，再加上阶梯返点上不封顶，卖一台红星小康，顶得上卖三台五菱之光。
“是啊，对经销商来说，咱们的车就是稳赚不赔的买卖，有车就能赚钱，多一台车就多赚一份钱。”
李建军跑了市场后，才知道经销商也不容易。
“现在实力不错的经销商，源源不断的打定金啊！
就为了车儘快到货，儘快赚钱！”
李雪说道。
杨浩看著桌上的报表，原本捉襟见肘的帐户，如今已经躺著几百万的现金，指尖轻轻敲著桌面，心里有了数。
经销商的疯狂，不是一时头脑发热，而是多重因素叠加的必然结果。
刚需、政策、渠道，以及最重要的——车的质量好！
可就在这时，办公室的门被猛地推开，马国栋闯了进来，脸上满是焦灼，手里攥著生產车间的日报表，身后还跟著管品控的张国豪。
“厂长，產能顶到瓶颈了！”
马国栋把报表拍在桌上，声音哑得厉害：
“现在三条生產线24小时两班倒，工人连吃饭时间都很少，日產能稳定在85台，昨天拼尽全力冲了90台，可再往上提，就难了！”
他喘了口气继续说道：“厂长你也知道，咱们这条老铃木生產线，理论设计產能是月產4000-5000台，算下来日均要到130-160台，才是这条线的极限。”
“但现在咱们根本碰不到上限，核心是三个原因。”
杨浩静静听完马国栋的解释，算是明白了產能达不到极限的原因。
第一红星厂之前因欠薪，包括很长一段时间没有车辆量產，已经流失了很大一部分成熟工人，即使召回部分老员工，可员工数量还是不够。
新招的工人对生產流程熟练度不够，动作衔接慢，不仅拉低效率，良品率也上不去，很多工序只能靠老技工盯著，根本放不开速度。
第二，这条线放了快五年没满负荷运转，设备老化磨损是必然，再怎么校准调试，也没法跟巔峰期比，强行提速只会出故障甚至停摆。
第三，也是最关键的就是品控標准卡得严，每台车三道检测，有一点瑕疵都不能下线，寧肯慢一点，也不能砸了牌子，这也让產能没法无限制往上冲！
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