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，用尾气余热加热燃料管路，防止燃料冻结；同时配备2-3个独立燃料舱和加热器，防止一个设备损坏，人员全部嗝屁的问题（研究小组根本没思考过降落伞，这个温度一个人落进山区，绝对冻的比木头还硬！
），！
再继续思考，你会发现极端低温下人体存活也是一个难题。
座舱需做双层保温结构，要将座舱温度稳定在15-20c，这也是一个需要考虑的问题。
而且必须两名驾驶员，否则一人出现问题就会影响任务执行。
还要考虑人员穿戴自身的保暖，零下四十度，那绝对是冻死人的节奏。
最后是携带高能量密度应急食品（如压缩饼干和巧克力）、保温水壶（双层不锈钢材质，水温能保持60c以上8小时），以及急救包和保暖的羊毛被。
最后是长续航与安全冗余，2000公里飞行距离，你要思考导航和飞行余量。
你他娘，这东西要一个水手要会用指南针，看地图，规划航线，还要会用六分仪和航海钟，要能在空中确定经纬度。
氢气球还有一个坑爹的东西需要思考，那玩意易燃易爆，要考虑多气囊分舱结构，以及人员安全问题。
好在第一个阶段，只需要演示一个人的操作，不需要解决一吨重物体的运输问题。
可一个人和材料在零下三四十度都要能扛住，还要在空中飞行足够的时间，在这个时代也是很牛逼事情了。
最终通过测试的是铁矿港的氢气球方案。
氢气气囊的核心材料是经过特殊处理的丝绸，这是他们在现在的技术条件下能兼顾密封性、轻量化和可获取性的最优选择。
先是给丝绸涂覆天然橡胶树汁液，利用橡胶的黏性填补织物纤维间隙。
再在橡胶涂层外再涂一层亚麻籽油与蜂蜡的混合剂，既增强防水性来应对雨雪，又能减少橡胶在低温下的脆裂，延长气囊使用寿命。
为了减轻重量和考虑安全性问题，他们的设计了一种船型钢竹结构，嗯，整体造型像是一条竹片弯出来的巨大船体，上面捆绑有三个巨大的氢气球气囊。
下面的吊舱也是竹子做的，中间用粗麻绳连接，吊篮后部有用三次蒸馏后的高纯度酒精作为燃料的斯特林发动机螺旋桨推进器。
这台斯特林发动机重量为两百四十公斤，能提供五马力的动力，同时酒精燃烧后的热量会通过铜皮散热片给驾驶舱整体升温。
同时吊舱里面还有二十个高压氢气气瓶，可以给氢气球补充氢气。
这玩意经过两个月制作，在三月七日送到东北，在瑷珲的天空上飞行了十个小时，飞行员中间还降落过一次，为了解决个人卫生问题。
。
。
紧接着，他们在东北进行了一次长距离飞行，一个飞行员带着马桶上了驾驶舱，从瑷珲直杀长春。
结果，这一次飞行的总时间是29个小时，当这个大家伙降落在长春外时，所有没有见过世面的人都跑出来观看，人山人海。
他们计算了总路程，从瑷珲到长春大约900公里，这个氢气球的时速应该是30公里左右。
飞行员最后不好意思的说道：“后半段我飞错了方向，夜里用六分仪和航海钟矫正过航向！”
再次计算三个点之间的总距离和时间，他们发现这玩意能飞接近四十公里左右每小时。
三月十日，氢气球再次返回，十一日凌晨抵达瑷珲。
郑一娘看着五人工程师小组，问了一个问题：“敢不敢直飞一次雅库茨克城？我给你们五人一千两白银飞一次！
而且只要飞行成功，剩下的科研经费立刻拨付！”
“一千两？经费全部拨付？”
，五个人立马来精神了！
私下商量了一下，飞行员表示他比较危险，这一千两他要多分一点。
于是五个人私下定好了分钱计划，立马找到郑一娘拍着胸口说道：“我们敢飞！”
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