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他拍着胸脯道：“臣必定一字不差，将其备送三方。”
朱翊钧点了点头，又起另外一事道：“现在造船的进展如何了？”
朱翊钧今年没怎么过问造船的事，毕竟进展肯定快不起来。
海船跟漕船不一样。
明朝造海船的巅峰，就是永乐初年，最高一年的产量就有沿海海运船二百四十九只，郑和宝船更是巅峰之作。
之后就是停停又造造，造造又停停。
永乐十二年，议罢海运，不允，十九年再议，暗有削减。
到了正统元年，“一切造作悉皆停罢”
，直到几年后英宗亲政，再度复造。
当然远海是别想，只能跑跑沿海海运，几个船厂再度复建，“正统七年、令南京造遮洋船三百五十只”
，耗时三年，好歹是造出来了。
但土木之变前后又不行了，先罢海运，再减产，“止存一十八只”
，海运名存实亡。
弘治十六年，复减四只，正德四年，前船俱罢，五年议复造，未几，嘉靖三年奏罢。
到了隆庆五年再开海的时候，已经实质上停了百年，只能“支节慎库银一万五千两，并淮扬商税银一万五千两”
，到民间“雇觅堪用坚固海船”
。
所以，从隆庆五年，一直到今年所试运的海运船只，都是去民间搜刮来的船只，加以“加修完备，装载漕粮”
。
至于官造的海运船？这不是还在考古式科研嘛。
即便明知情况这样艰难，言官们仍然弹劾“海船不固，多有倾覆”
——不是技术不行，是海运本身就不行。
实际上，去年王宗沐被言官风闻奏事，弹劾海船倾覆这一事，历史上万历皇帝没挡住，再度“罢海运，船亦停造”
。
其阻力可见一斑。
朱衡斟酌片刻，回道：“陛下，沿海运输的遮洋船，已经作出了模船进行整备，现下已经下发到了漕运衙门所属清江督造船厂、仪真厂，这两年应当能陆续生产了。”
“按照旧例，清江每只给银二百五十两，仪真每只给银二百九十两，预计先产一百四十条。”
“至于远洋船只，制程庞杂，工艺精巧，额……还要些时日钻研，今年工部去年投了六万两进去，还未见成效。”
这厮还真是句句不离银钱。
朱翊钧忍不住腹诽一句。
旋即又陷入沉思，这远洋宝船的进度，有些慢了。
不过也是情理之中。
沿海跟出海的船虽然都是海船，但沿海的海运船只总归在本土，好在安全，又有频繁停靠港口的优势，约莫八丈二尺的船身，试错成本低，考古式科研也来得快。
远洋船只不一样，要抵抗风暴，填充补给，舰载武器，小了根本没办法远渡重洋。
几乎都是动辄十余丈——先不论已经没有技术资料的郑和宝船，目前能有技术资料的最大海船是“册封舟”
，船长十五丈（约四十七米），阔二丈六尺，深一丈三尺，分二十三舱，前后竖五掩大桅，长七丈二尺，围六尺五寸。
船大了一倍，制造难度自然不是一个级数，光是木料都不好挑。
但情况归情况，心情归心情——一众勋贵、国戚都还等着宝船，出海贸易呢。
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