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第二次点火试验，气氛比第一次更紧张。
改进做过了，仿真预测是乐观的。
但真到了要点火的时候，所有人心里都打鼓。
万一没用呢？
万一起了反作用呢？
万一引发了新的问题呢？
赵四坐在控制室里，盯著振动监测的屏幕。
这次他们增加了测点，在轮盘和叶片的根部都贴了加速度传感器，能更精细地捕捉耦合振动的信號。
点火，启动，转速爬升。
当转速达到8500转，也就是上次出现明显次峰的位置时，所有人都屏住呼吸。
频谱图上，主峰在25hz，清晰稳定。
75hz和125hz处还有小峰，但幅值比上次小了三分之一。
而关键的150hz附近……
几乎看不到明显的突起。
“150hz频带，振动幅值0.002毫米！”
负责监测的技术员报告，“比上次降低了一个数量级！”
控制室里响起压抑的欢呼声。
但赵四没放鬆。
他让陈启明做更精细的频谱分析，把频带划分得更细，看150hz附近到底还有没有残余的振动能量。
结果出来了：在148-152hz这个频段內，振动能量很微弱，而且没有明显的峰值。
这意味著，那个危险的耦合模態確实被“打散”
了，没有形成共振。
试验继续。
转速提升到9000转，9500转，最后达到10000转。
超过设计转速25%。
振动水平始终控制在允许范围內，没有出现异常的峰值。
三十分钟后，发动机关车。
当最后一丝火焰熄灭，试车台里只剩下冷却风扇的声音时，控制室里爆发出真正的、毫无保留的欢呼。
有人拥抱，有人击掌，有人摘下眼镜擦眼睛。
楚怀远站起来，走到赵四面前，伸出手。
老人的手很稳，但赵四能感觉到细微的颤抖。
“成了。”
楚怀远只说了一个词。
赵四用力握了握：“成了。”
1973年底，“鯤鹏”
原型机通过国家评审。
评审会在航空工业部的大礼堂举行，坐了上百人。
楚怀远作为总设计师做匯报，讲技术方案，讲攻关过程，讲试验数据。
当投影幕上出现改进前后振动频谱的对比图时，会场里响起一片低低的讚嘆声。
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