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在摩根化实施之前，三分之二以上的美国铁路公司在纽约之外设有办事处。
然而在此之后，绝大多数的铁路总部都在纽约市内。
到1900年时，美国的铁路已经合并为六个巨型系统，都受到J.P.摩根公司、库恩-洛布为首的华尔街银行家们的控制。
通过这架“永动机”
，皮尔庞特不仅重组了铁路公司，还牢牢控制了它们未来的融资。
通过作为它们的受托人或控制它们的大宗股票，他将这些公司和华尔街23号牢牢捆绑在一起。
银行家的强大是源自铁路公司的薄弱。
然而不论皮尔庞特如何对铁路那风雨飘摇中的处境表示痛心，他却借此混乱场面成为了一方霸主。
皮尔庞特如果仅以一己之力，是永远不可能完成摩根化这项巨大的工程的。
由此可以看出，摩根合伙人的重要性在当时和后来都是如此。
在历史书中，这些人常常被描绘成在背后蹿来蹿去的小老鼠。
然而事实上，当时他们中的许多人都是握有重权的大人物，是摩根“政府”
的影子内阁。
铁路的重组是由不到150人的一班人马完成的。
在那个时代，像摩根财团这样的老式银行还对打字机这类新式设备颇有微词。
参观者们经常对银行的权势与其规模之间的巨大悬殊惊叹不已。
1905年，后来担任希特勒财政大臣的亚马尔·沙赫特博士曾留下了这样的记录：“整个办公室不过是底层的一间屋子，里面为雇员们设着几十张办公桌……根本不存在正式宣布一位来访者的问题，没有排队等候，也没有前厅接待室。
任何人只要看到一位雇员有空，即可直接上去与之接洽。
负责人和雇员们之间的关系颇为随便，自由而轻松，但又不乏尊重。”
（60）
皮尔庞特选择合伙人的标准不是看他的财富多少，或是他是否能增强银行的资金实力，而是看他的头脑与才干。
如果说摩根的风格是君王式的，那么他的用人之道则是唯才是举。
银行因此拥有了许多一流的技术人才。
皮尔庞特的交通顾问塞缪尔·斯潘塞号称比任何美国人都更详细地了解铁路，他的知识范围包括“从车厢的车闸价格到对建造终点站所需的费用估算”
（61）等细枝末节。
最令人印象深刻的是查尔斯·科斯特。
他脸色苍白，头发一丝不乱，有着一双忧愁的眼睛和一撮小胡子。
尚在其青年时期，科斯特就出版了一本关于邮票历史的书。
他那种对组织和分类的渴望一直奴役着他。
科斯特是摩根化进程中默默无闻的男巫。
杰克·摩根曾对他做了如下描述：“他彻底掌握每一个细节，他能立即全面地抓住问题，他的工作能力令人震惊。”
（62）华尔街能看到伏案工作的天才的飞速的目光：“人们在白天常看到他——一个面色苍白、神情紧张的身影，匆忙穿梭于一个个负责人的会议之间。
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