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起初他们说要把我和另外一个修发动机的新人对调一下，让他到航线屋做飞机维护长，我去学着修发动机。
可能是飞行队领导觉得那个新兵入伍时的考试成绩不错，实际工作时却不太好，想让他先到航线屋干一段时间杂活再说。
可是后来他们又觉得不行，因为这样一对调，我们两个人在两边都要重新训练，他不会做飞机维护长，我也不会修发动机。
尤其是他没办法代替我，等于航线屋又多了一个新学员，对工作没有什么帮助。
上级就说这样很麻烦，过一段时间就要出海去打仗了，我们太缺人手了。
结果我只好又在航线屋里面多待了半年，总共待了两年半。
后来我们飞行队的副队长说，按照规定，郑无论如何应该去他自己的车间了，不能再拖了。
这样他们才把我正式调进修E-2发动机的动力车间，我才算正式成为飞行机械师了。
当时军队里没有足够的经费，我们飞行队又忙于训练，我还要经常回航线屋帮他们打手势发飞机，所以上级就没有送我去彭萨科拉的发动机学校专门学习。
我就是跟着动力车间里的人，一边看，一边干，一边学。
比如说取一个东西，他们就教我怎么取，然后我就动手去做。
我就是这样一点一点地学，直到学会一个又一个修理飞机发动机的技术，然后通过一门又一门的考试，最后成为一个合格的飞行机械师。
直到我离开穆古海军基地，我们的航线屋里面还是没有足够的飞机维护长。
2005年我们打完仗回来以后，很多人都走了，有的人退役了，有的人调走了，有的人去学自己的工种、进自己的车间了。
我们训练出来了几个新飞机维护长，但是还不够。
我原来是做飞机维护长的，到了发动机车间后，我的主要工作就是一点一点学着修发动机，可是大家都知道我是一个很好的飞机维护长，尽管我不在航线屋工作了，他们有时候需要人的时候，还会来叫我。
有时他们打电话来说，我们实在没人了，需要你赶紧来做什么什么，我就只能跑回航线屋干活去。
从此以后，无论是海上训练还是陆上训练，在穆古还是法伦，还有坐斯坦尼斯号航母第二次出海打仗，一直到我正式调走，我都是两边跑着干活。
航线屋不太忙时，我就在动力车间检查、修理发动机。
那边一打过来电话，我就要跑去给他们发飞机。
虽然有很多新人进来，可是又有很多人走，结果飞机维护长总是不够，而且飞机维护长越少，他们就越忙，就更没有时间去训练新人，最后形成了恶性循环，总是没有足够的飞机维护长。
所以他们就死抓住我不放，总拉我回去干活。
我也还可以，一到地点，马上就可以把角色转过来，虽然很累，但是从来没有出过错。
在动力车间里面，我当时学的和做的，都是维护、保养、修理、检查E-2飞机的发动机。
直到2008年的6月，调到勒穆尔（Lemoore，CA）的另一个飞行队以后，我才开始修F-18飞机的发动机。
所以我在E-2预警机飞行队的5年时间里，有2年半是两边跑，既修发动机，又接发飞机。
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