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“？？？”
陈晨风轻云淡：“展委一位张姓的主管司长当着我的面儿承诺的。”
“张震寰？”
卢斌瞪大了眼囧。
“就是他，他同意顺风和晨盾合资造车，我离开都的时候已经在写文件了，听说他们准备注销一个倒闭车企的牌照，然后转给我们。”
卫筱迟疑了半秒钟。
然后狂喜。
“我——擦！
真的假的？”
“保真。”
“也就是说，刚才你一直在装逼？”
卫筱一跃而起，嗓子都快破音了。
这个B我给82分。
剩下的18分以666的形式送。
装的好！
装的妙！
为了造车奔波了这么久，临了被贾旭召摆了一道。
卫筱差点以为自己要梦碎了。
结果，陈晨拿着通过审批的消息从天降，装了她一脸，一切问题迎刃而解。
最大的难题——入场券已经解决了，还有什么可担心的。
卫筱看着陈狗装逼，从没觉得他的眉目如此清秀过，眼神都要拉丝了。
而一旁的卢斌看着陈晨，眼神力是满满的敬畏。
这个年轻人是何方神圣？
他凭什么？
卢斌作为汽车产业链的一份子，对本行业的事情了如指掌。
过去这十年的光景，差不多是新能源车整个行业的变革期。
从一开始的新势力入场，到后来的全民造车，产生了不少的泡沫。
初级阶段，造车资质还是比较容易拿到的。
只要是个人，找到有拍照的代工厂，上面都会批。
于是不少公司照着这套模板，干出了好几百个品牌。
后来。
监管逐渐变严格。
审批对于品牌的资质审核越来越严格。
不简单要求有整车生产资质，而且需要考核品牌的销售数量。
从而杜绝了一部分杂牌出现。
再后来，无数传统大厂纷纷杀入战场。
尤其是像东汽这样的传统大厂，一个厂就有好几个子品牌，开始存量内卷。
监管层对于产能的控制也越来越紧。
直至今天，业内已经有了共识。
监管层原则上已经不在提供新的产能资质，只允许场内的企业内卷。
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