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金正国之所以愿意追加投资，也是为了获得更大的利益。
只有客流量增加了，他们的收益才会增加。
如果无法获得更高的收益，他宁愿让汉城地铁9号线，继续保持“地狱地铁”
的状态。
“下一个项目是什么？”
金正国问道。
“下一个项目还没有最终确定，但我们有90的把握可以拿下。
这个项目叫做‘巨加跨海大桥’，连接巨济岛和釜山加德岛，包括一条海底隧道和一座跨海大桥。”
戴蒙介绍道。
“海底隧道？那工程量肯定不小。”
“总投资19万亿韩元，工期三年。”
戴蒙回答道。
金正国曾经去过巨济岛，也体验过巨加跨海大桥。
从釜山到巨济岛，必须经过巨加跨海大桥。
站在桥上，可以欣赏到巨济岛美丽的海岸线。
那景色至今让他记忆犹新。
当然，他也忘不了那高昂的通行费。
“这个项目的规模确实很大。”
金正国感叹道。
“所以，韩国政府还没有最终答复。
他们似乎不太相信巨加跨海大桥的必要性，也不愿意承担建设费用。”
“那就由save投资公司全额投资，但我们要把运营期限延长到40年。”
“这倒是一个不错的条件，但韩国政府未必会同意延长运营期限。”
“就算没有最低收益保证，我们也要争取到40年的运营权。
如果每辆车收取2万韩元的通行费，我们10年内就能收回投资。
剩下的30年，赚到的钱就都是纯利润了。”
戴蒙一脸怀疑地看着金正国。
“你确定10年内就能收回2万亿韩元的投资？”
“当然，如果运营40年，我们至少能赚到10万亿韩元。”
金正国肯定地说道。
“2万韩元的通行费，谁愿意走啊？”
戴蒙问道。
“2万韩元已经很便宜了，如果不走巨加跨海大桥，绕路的话，不仅时间要多花一倍，油费也要多花2万韩元。
所以，他们只能选择走巨加跨海大桥。”
金正国解释道。
供求关系，在哪里都适用。
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