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紧接着这些物资一路向北，这是卫铿集群现在开展的第二个战略计划。
——恢复从粤地入湘的铁路。
这段铁路是潘多拉纪元前“京广线”
的南段。
卫铿要恢复的铁路体系，当然是不可能达到当年的标准。
技术上缺乏大型工业电炉等设备，一百米长的钢轨锻不出来。
再者，将五根一百米长钢轨焊接成五百米的长钢轨更是做不到。
卫铿所主导的工业区中，重启的钢铁生产设备只能生产二十五米长的钢轨。
所以修复这段铁路的方法是将散落的钢轨拉直，然后将自造的短钢轨拼上去。
当然这也没什么，二十一世纪搞五百米的无缝钢轨，是为了让铁路提速到两百公里。
现阶段自造的蒸汽车头最高时速也就四十公里，这种“打补丁”
的铁路足够了。
……
在连绵上百公里的五十多个工地点上，
一辆辆煤气机的铲车将周围的植被从路基上推开，让原本被绿色掩盖的道路露出来。
然后堆砌石子，让路基凸起来。
最后铺路，钢轨车轰轰的驶过，将钢轨拉直。
卫铿们测量好缺损的位置后，铺设新的“补丁钢轨”
。
随着绑定钢轨之间的金属卡索结构锁死，灌入铝热剂点火后火光迸射，这段钢铁铁路就算连起来了。
由于科学规划，以及大量工程机械使用，这个铁路修建工作进展非常快。
统伐军通向长江上游的道路打开。
十年前，洞庭群落曾经南下入侵。
来而不往非礼也！
铁路的运力，不是游牧都不如的基因群落迁移可以比的。
这代表着，卫铿能长距离的投送上万人规模兵团，同时携带近千吨的钢铁装备战略突袭。
……
还有就是，
卫铿：“与渝城的缓冲区完全没有必要！
——它们能把节点个体派来接触我获取信息。
我就要将实际控制线推到上游长江流域和他们保持大的接触面，获取它们的信息，这样情报才能对等。”
……
在六月份，入湘的铁路正式通车，预示着这条物资输送线北进内陆。
为了维持这个公共道路设施的发展，卫铿集群对远华834号的组织中心，也上交了“铁道管理法”
。
统伐区中央办公室内的孙向阳看完了这一条条法案，脸色非常怪异。
每二十公里部署一个站点，站点人员五十人，站点需要修建为钢筋混凝土的六棱堡垒，负责定期对铁路进行维护。
“砍光五十米内一米高的树，定期扫荡清空三公里范围的生态圈。
杜绝大型生物的靠近。”
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