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据称，冰岛文献里提到的“太阳石”
是维京水手使用的工具，有人说这是在丹麦发现的一种长石，能够使光发生偏振，即使太阳被云完全遮蔽也能确定它的位置。
当然这也需要有一片晴朗的天空，这个工具在阴天的情况下就用不上了。
因此很难看出它作为导航工具有什么实际用途。
在格陵兰岛一座修道院里发现了一小块中间有洞的木板，洞明显是用来插木棍的，这块木板被认为是轴承刻度盘和太阳罗盘。
该推测是基于这样的假设，木板表面刻的线条标记了罗盘的点，中间的木棍是形成影子的晷针。
这种想法被认为太不现实而被摒弃了，不仅仅因为上面的线条是不规则的。
事实上，没有可靠的书面或考古证据来证明，维京人除了领航员外还使用了任何其他导航辅助工具。
维京的影响
维京时代之前北欧许多地方都使用熟料制造船。
盎格鲁-撒克逊人和其他日耳曼部落的扩张肯定把熟料制造的传统带到了英格兰，可能还有弗里西亚和法兰克。
其他地区造船业后来的发展导致中世纪船型的出现，如柯克船（cog）和霍克船（hulk），但是诺曼底和不列颠群岛的造船业还是受到维京人的较大影响。
11世纪末贝叶挂毯中描绘的诺曼船只，实际上同当时的斯堪的纳维亚船只雷同。
在英格兰，直到10世纪人们都一直在使用独特的熟料施工，后来融入了维京和诺曼的传统，形成了所谓的“英格兰龙骨”
。
都柏林滨海区的大量发现表明，自10世纪初期开始，那里制造的船和斯堪的纳维亚制造的船已经没有什么区别。
都柏林的发掘证明，维京人不仅在那里造船，还沿爱尔兰海的其他地方造船，并且成品非常相似。
作为10至13世纪的国际港口，尤其是12世纪70年代被诺曼人征服后，人们肯定期待都柏林能提供更多船型的证据。
维京造船传统也可能在远方留下痕迹。
有人认为，11世纪活跃在西班牙西北部加利西亚的维京人将熟料造船技术介绍到那里，至今仍然盛行。
在东方，显然是7世纪和9世纪之间占据波罗的海西南部沿海地区的斯拉夫人在很大程度上采用了斯堪的纳维亚造船技术。
在这之前，他们的定居点在内陆，因此没有独立造船的传统。
但是取得沿海地区的控制权后，他们开始在沿海集市和其他地方频繁地同斯堪的纳维亚人接触。
现已发现的众多斯拉夫船只表明，它们同斯堪的纳维亚船非常相似，但是它们通常稍小，装饰稍欠华丽，木板大多使用小木钉固定。
东部的芬兰、波罗的海地区和俄罗斯也有熟料造船的传统。
芬兰-乌克兰部落明显采用了熟料技术，并且发展出他们自己稍有不同的传统。
这显然发生在斯堪的纳维亚人开始在俄罗斯北部活跃的时候。
有趣的是，在旧拉多加以及格涅兹多沃一处船墓中发现的铆钉是从遵从芬兰传统的船上找到的，而不是斯堪的纳维亚传统的船上，这表明维京人在俄罗斯河流上使用的是当地制造的船而不是他们自己造的船。
后维京时代
随着基督教化进程的发展和西欧模式的王国逐步建立，船渐渐地失去了其在斯堪的纳维亚观念中持续了几个世纪的特权地位。
价值观改变了，什么是值得花钱购买的这一看法也发生改变。
到13世纪初，城镇和市场经济快速发展，这些变化开始在造船业显现。
不必要的精细、华丽的造型和雕刻精美的细节消失了，取而代之的是更结实的结构、更大的货舱和更廉价的造船方法。
船成为贸易工具，而不是对拥有者社会和政治地位的反映。
很快，斯堪的纳维亚船开始变得与北欧其他地区所熟悉的大船（柯克船和霍克船）类似。
然而，老传统在小型船只上保留了下来，尤其是在距离人口众多、经济占统治地位的斯堪的纳维亚南部较远的那些偏远地区。
19世纪末期挪威北部依然在使用带有许多维京船特征的方形桅杆渔船。
甚至距今更近一些时候，那些在斯堪的纳维亚河流和内陆湖泊上航行的船，也很难同1100多年前埋藏在科克斯塔德的挪威酋长的陪葬小船区分开。
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