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四万台放在国內不算什么大数字，但这是欧洲……对华国品牌最挑剔、对传统汽车工业最骄傲的欧洲。
但这也迎来了一个新的问题，那就是產能危机。
仅仅一个工厂，星途凌云交付周期已经排到两个月以后。
客户在下订，但交付完全跟不上。
这样的情况不止在一个地方出现，在英国，德国等多个地方同时出现。
订单在涨，交付在拖，欧洲的消费者开始抱怨“华国速度不灵了”
。
於是一周后，星河汽车与宝马、奔驰、大眾集团在慕尼黑联合召开发布会。
宣布签署新的合作协议，其实就是將之前的合作草案正式落地。
宝马、奔驰、大眾將利用自己在德国、西班牙和英国的富余总装產线，为星河代工生產整车。
消息一出，欧洲汽车圈又悲观了起来，毕竟他们可是欧洲汽车的骄傲，现在真的是全都成为了代工厂！
原本他们需要爭夺名额，现在却不需要了，因为星河汽车的车卖爆了。
但是不管哪一方都非常高兴。
毕竟相比於他们採购华星系的零件，除非定价定得很高，否则利润也和整车代工差不多。
於是项目以极快的速度推进！
甚至德国经济部长阿尔特迈尔亲自出席了签约仪式。
他走上台的时候，台下的闪光灯开始密集地闪烁。
这位在欧盟以保守著称的德国政治家站在话筒前，清了清嗓子，说出来的话却毫不含糊。
“这不是一个简单的商业合作。
这是欧洲汽车工业向电动化转型的標誌性事件。
星河拥有全球领先的三电技术，而德国拥有全球最好的汽车製造工艺和產业工人。
两者的结合不是谁吃掉谁，是真正意义上的双贏。
德国联邦政府將为这次合作提供一切必要的便利条件，包括但不限於產线改造审批的绿色通道、技术合作的智慧財產权保护机制，以及產品认证的快速通道。
我们需要一辆好的电动车，不管它的技术来自哪里。
因为德国汽车工业的未来，取决於我们今天能不能放下傲慢，拥抱合作。”
台下掌声如雷，德国的记者们也认为和星河合作是一个无比正確的选择。
於是《明镜周刊》的记者在发布会现场用手机写了一篇快评：“当德国为华国人代工——这是屈辱还是机遇？”
文章里的內容立场非常鲜明:“如果打不过对方，就加入对方。
如果加入对方还不够，那就替对方造车。”
但不是所有人都这么想。
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