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需要谈的合作很多，但眼下最著急的就是汽车產业。
毕竟隨著奔驰、宝马、大眾、奥迪四个品牌都和星河汽车达成合作后。
凭藉著更便宜的供应链也发出了不少新车，让欧洲的新能源產业快速发展，同时开始了大浪淘沙……
没有合作的品牌苦不堪言，根本打不过。
而且这几个品牌，说是合作，其实就是给星河打工。
星河藉助他们的牌子，把技术卖到欧洲来。
这对汽车產业可不是一个好结果，这种行为会让他们放弃自主研发，他们的汽车產业会受到严重製衡。
但是该怎样解决这个问题，是个非常复杂的问题。
毕竟头部工厂先把研究中心搬到了华国，如果一刀两断，受伤的终究是他们。
於是……他们决定放星河汽车进来，迫使他们开始內部斗爭。
如果能出点意外，那可就更好了。
於是就有了这场“中欧新能源汽车產业合作前景研討会”
。
会谈持续了整整两天。
第一天的气氛並不轻鬆。
欧盟方面的代表反覆强调“市场准入的对等性”
。
华国新能源市场虽然开放，但欧洲车企在华建厂必须合资，股比不超过50%。
而华国车企进入欧洲，却可以全资建厂、独立销售。
这种不对等，在欧洲议会里已经引发了多次质问。
中方的回应很务实：不对等是歷史形成的，但可以用新的合作模式来弥补。
这个“新的合作模式”
，在第二天上午被摆上了桌面。
华方提出：星河汽车不寻求在欧洲独资建厂。
星途系列车型在欧洲的组装和销售，全部通过与奔驰、宝马、大眾等欧洲本土车企的合作进行。
星河提供三电系统，电池、电机、电控，欧洲合作伙伴提供整车总装和渠道网络。
车型悬掛星河的logo，但车尾加一行小字：“与宝马梅赛德斯-奔驰大眾联合製造”
。
作为交换，星河汽车將被允许以“技术合作方”
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