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又说：“我们建设船队和船运公司，就像建设一个工业企业，考虑问题不能仅局限于如何在经济景气时大赚其钱，而在经济衰落的日子里侥幸过关。
我们必须有长远打算。
所以，我们把精力和力量集中到所擅长的更带劲的领域——散装货物的运输业上，并与工业部门签订长期的运货合同。”
后来的情况证明，这不愧是一个卓有远见的决定。
油船脱手后，虽然他没有领受1973年石油运输短暂兴旺的好处，但是当石油运输的投机家们在70年代中期连遭厄运打击时，他却丝毫无损；不仅无损，而且由于他以长期合同为基础逐渐增置了6千吨至6万吨的散装船，为大工业运输钢铁产品和其他散装原料，赢利稳步上升，资本逐渐丰厚起来，为今后寻求更大发展打下了基础。
耶伯生认为，要发展挪威的航运业，就绝不能把注意力只局限于挪威本国，而应当面向外界，打到世界上去。
他说：“我们的世界已经发生变化，所以我再也不认为在卑尔根做一个纯粹的挪威船东是可取的。
我们必须走出去，哪里有可利用的资本和待运的货物，就到哪里去。”
开始，他积极与英国和联邦德国的航运公司合作，承担一些大工业的货运任务，深深涉足于澳大利亚和欧洲一些国家的外贸运输业务中。
1973年，他进而与夏威夷的大型跨国公司——迪林赫姆联合公司签订合作协议，合伙成立太平洋——挪威航运公司。
这样，就开辟了利用美国资金的途经，大大扩大了在太平洋的运输业务范围。
耶伯生这一走向世界的举动使挪威的竞争者们眼界大开，也引起了世界上的广泛注意。
为了挪威航运业的发展，他坚持不懈地向挪威政治家和舆论界强调航运国际化的必要性。
他说：“有三条理由使挪威航运公司非向外部求发展不可：第一是对资本的需求，如果运用挪威的税法，外国投资者就不愿意提供资金；第二，我们必须通过合作的途径打破国际上流行的保护主义，才能争取足够的货运任务；第三，使用外国的方便旗，可以减少商船队的支出费用。”
但是他的主张并不总是得到政界人士的首肯。
这是耶伯生公司走向国际化的重要一着棋。
耶伯生为了避开挪威有关海员工资的规定而大量利用外国方便旗。
他的90条船中，除了20条挂挪威旗以外，其余70条船都挂各式外国旗，有利比里亚、巴拿马和菲律宾的，也有英国、联邦德国和法国的。
他的信条是进行实业航运。
菲律宾随时都有数万失业的海员供船主们使用。
耶伯生就与菲律宾人在马尼拉合办了埃比蒂斯——耶伯生公司，大量招募菲律宾海员，而具体办法对外秘而不宣。
但是，这种雇佣廉价劳动力的做法遭到世界各地工会组织的坚决反对，它们的成员用拒绝装卸货物的办法来抵制这类船只。
挂方便旗，雇佣外国海员的做法，加重了挪威海员的失业情况。
一名挪威轮机员说：“耶伯生是一个冷漠无情的铁石心肠的人。
他一不如意，就以挂外国旗相威胁，即使毁掉挪威的航运业也在所不惜。”
现在，耶伯生航运公司的60%的股金掌握在他的家族手中，其余40%分散在1929年曾协助他父亲创业的那些卑尔根商人的后裔手里。
他投资的主要方向是自己的航运公司，但同时又坚定地向陆地扩展，从建造港口设施到购进股票，样样都干。
这样他就疏通了多种赚钱的渠道。
1977年，在北海油田一家经营石油钻井业务的公司濒临破产时，他抓住良机与二位船舶经纪人共同购下了它的两座钻井平台。
现在，他已拥有3座平台和一艘钻井船。
目前他的情况不妙，于是他把目光转向远东，到日本和中国寻找市场。
他对这个地区抱着乐观态度。
他说：“我们期待市场很快复苏，并且相信今后几年里能够毫不困难地以较好的价格出租钻井平台。
尤其吸引人的是中国经济的发展，那里的经济高涨将在不远的将来出现，这让人看到了希望。”
【管理之道】
耶伯生的市场意识极强，他能在自己的管理观念中尽可能显示现代经营管理才智，开拓新的成功途径！
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