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利用计算机的分析，使汽车的部份和性能得到了充分的改进，使它更趋于科学、合理。
例如原菲亚特一二七型车金属部件有267个，而新型车只有172个；车体的焊接量几乎减少了一半，使车体的重量也减少了130磅以上。
而且整个制造过程有99%是机器人作业的，这就大大提高了它的精密度。
由于采用了新研制出来的新型发动机，使汽车耗油量降低了10%～15%。
现在菲亚特公司的汽车大小兼备，型号齐全，应有尽有。
种类齐全的汽车给菲亚特公司争夺汽车市场提供了有利的条件。
第四，吉德拉改革了公司财经制度。
过去汽车经销人采取的是代销形式，即买出几辆车交几辆车的钱给公司，而手中未卖出去的存货都是由公司垫款的。
吉德拉改变了这种经销方法，让经销人在售出汽车之前，就需要向工厂付款，经销几辆汽车就付几辆的款。
这一政策，使平时过惯了安逸生活，没有多少压力的经销人慌了手脚，结果，意大利约13的原菲亚特公司汽车经销人都被新人取而代之。
吉德拉还改变了过去在买卖成交时，经销人才提出订货单的惯例，要求经销人必须事先预测销售数额，提前拿出正式订货单。
这样一来，使公司的轿车库存税减少了23。
第五，吉德拉还改变了零部件的供应体系。
菲亚特公司汽车所需零部件的90%来自本国，其中绝大多数又来自依附于装配总厂的那些小厂家。
改变供应体系后，使双方随时都可一手交钱，一手交货地购买60%以上的汽车零部件，这就改变了以前定货即交预付款的方式，无疑减少了资金的积压，加速了周转。
吉德拉还打算让少数实力雄厚的零件供应厂担负起更多的研究和开发新产品的责任，而他只用购买完全的组件。
这就减少了生产环节。
现在向菲亚特汽车公司供应元件的下属厂家，已经由原来的1200家减少到800家。
△欧洲汽车市场的霸主
由于吉德拉采取了一系列改革措施，而且条条对路，使菲亚特公司扭转了困境，很快就展现出活力，呈现出一派欣欣向荣的景象。
工厂赚的钱比过去多了，而经费开支却比过去明显下降；工厂纪律严密，一度高达20%的旷工率降到4%左右，改变了过去那种松散的局面；经过改革，工厂23的生产领域都被机器人占领，生产效率有了显著提高，人均年产汽车从1979年的不足15辆上升到近30辆。
1983年，公司首次有了5000万元的盈余，1984年生产汽车136万多辆，盈利约2亿美元。
汽车公司的稳步发展，也推动了菲亚特集团的发展，该集团在汽车公司的帮助下，1983年盈利为15，000万美元，从而提高了红利，吸收了35，000万美元的新股票。
吉德拉上任不久就组织研究设计的新型“昂罗”
牌轿车，自1983年问世以来，供不应求，在竞争中无往不胜，现在已成为菲亚特汽车公司争夺汽车市场的有力武器。
在意大利，菲亚特汽车公司生产的汽车占汽车销售量的一半以上。
在欧洲市场上，它也是抢手货，其销量占欧洲市场的6%以上。
1984年，菲亚特汽车公司的销售量跃居欧洲第一位。
欧洲汽车手册也将“昂罗”
车选为本年度最佳轿车。
吉德拉可以称得上是欧洲汽车市场的霸主了。
目前，随着工业现代化的发展，吉德拉面对着越来越严峻的考验，不仅面临着欧洲各同行的公开挑战，而且也受到美、日等国汽车霸主向欧洲市场大举进攻的威胁。
面对众多的压力，吉德拉表示要继续改革，力争长期保住欧洲汽车霸主的地位。
【管理之道】
吉德拉的成功在于：从思维上突破陈旧习惯，敢于进行一系列改革，并对供销人员进行有效的良性管理。
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