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五百根胳膊粗的松木桩被打进河滩，每根入土三尺，露出水面五尺。
桩顶架起横梁，梁上铺木板——这就是浮桥的桥墩。
所谓的“模块化浮桥组件”
，其实是一个个木制浮箱，每个浮箱长一丈、宽三尺、高两尺，内部中空，外裹牛皮防水。
五十个浮箱被推入水中，用铁链相连，组成两条二十丈长的浮桥。
桥面宽一丈，两侧有护栏，人走在上面稳稳当当。
河东岸，第一批三百辆粮车已全部卸货。
粮袋堆积如山，每袋五十斤，总共一万八千袋。
三千名精选的民夫排成三列长龙，每人一次扛一袋，踏着浮桥走向对岸。
脚步声响成一片，像沉闷的鼓点。
河西岸，两百名工匠正在忙碌。
他们拆车的手法熟练得让人心惊——卸车轮、松轴承、拆车架、解曲辕……每个步骤都有固定顺序，工具摆放井井有条。
拆下来的零部件按种类堆放：车轮一堆、车轴一堆、木板一堆、铁件一堆。
然后由另一组民夫搬运过河。
对岸，另一批工匠在组装。
过程刚好相反：先拼车架，再装车轴，最后上轮。
组装好的空车立刻被推到一旁，等待装粮。
糜竺站在浮桥中间，手里拿着个沙漏计时。
从拆车到过河再到装车，一辆车完整的流程需要……一个时辰零两刻。
太慢了。
按这个速度，三百辆车全部过河，要十五天——而不是计划中的三天。
“问题出在搬运环节。”
糜竺对身边的鲁大锤道，“零部件太散，搬一趟只能拿几件。
能不能……把一辆车的所有零件捆在一起，一次搬完？”
鲁大锤想了想：“可以试试。
车轮两个一对，用绳子绑好；车轴和轴承用麻布裹起来；木板摞起来捆扎……这样一辆车的零件，大概能捆成三捆。
三个壮汉一次就能搬过去。”
“试试。”
新的方法很快实施。
果然，效率提升了一倍。
原本需要三十人搬运一辆车的零件，现在九人就够。
浮桥上的人流不再拥堵，搬运速度加快。
但新的问题又出现了。
“大司农！”
一个工匠满头大汗跑过来，“车轴和轴承裹在一起，过河后容易沾水。
轴承要是进了泥沙，装上去跑不了百里就得坏！”
糜竺皱眉。
这确实是个致命问题。
草原上河流众多，以后少不了要反复拆装渡河，轴承防水必须解决。
“用油布。”
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