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澜湾补充道，“实际油耗还会受到路况、载重、驾驶习惯等因素影响。
不过，只要不是故意乱来，节省个三成是没问题的。”
她没有在这个问题上多停留，而是继续往下推进。
“动力系统解决了，接下来是操控系统的整合。”
合併后的车辆，长度几乎是原来的两倍，这对转向、制动和稳定性都是巨大的考验。
如果操控系统不能统一协调，很容易出现“前车想转弯，后车跟不上”
的尷尬局面，甚至引发严重事故。
“合併状態下，必须实现『一车操控，两车响应。”
澜湾说道。
“所有的转向、制动、悬掛调节，都要由一个主控制单元统一发出指令，再通过高速数据总线传递给两车的执行机构。”
她在虚擬界面上创建了一个新的模块，將其命名为“组合车辆中央控制单元”
。
这个模块就像一个额外的“大脑”
，只在两车合併时激活，负责协调所有的动作。
“转向方面，採用隨动转向系统。”
澜湾解释道。
“当前车转向时，后车的转向系统会根据车速、转向角度和车身姿態，自动计算出最佳的转向角度，確保整个组合车的轨跡平滑连贯。”
“制动方面，採用电子制动分配系统。
前后车的制动压力会根据载重和重心位置实时调整，避免出现『点头或『甩尾现象。”
“悬掛方面，使用主动悬掛协同控制。
当某一侧遇到顛簸时，系统会自动调节两侧悬掛的阻尼和高度，保证车身平稳。”
隨著她的设定完成，虚擬界面上的组合车模型开始模擬各种工况。
直线加速、紧急制动、急转弯、避让障碍物……
每一次动作，前后两部分都配合得天衣无缝，车身姿態稳定，轨跡精准，完全看不出是“拼”
在一起的两辆车。
“这……已经完全像是一辆专门设计的超长车辆了。”
李明喃喃道。
“差不多。”
澜湾笑了笑。
“只不过，我的这辆，可以拆。”
说到“拆”
，就不得不提分离机制。
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