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纽约的汽车比整个德国都要多，此外还有50000匹马。
匆忙的机动车、缓慢的马拉车、横冲直撞的行人让纽约的街道变成了极为危险的地方。
1927年，纽约因交通事故死亡的人数逾千——是现在的4倍。
这一年，光是出租车就撞死了75人。
为了改善这种状况，3年前曼哈顿就引入了交通信号灯系统，但几乎没带来什么可观的影响。
凡能执行交通改善措施的地方都已执行，但短期内也无非是徒增混乱。
沿着公园大道，绿树成荫的中央空地每侧收窄5.5米，好让第四十六大街和第五十七大街之间增加额外的车道，尽量把车流从公园大道引出来。
曼哈顿西侧即将在秋天竣工的霍兰隧道带来了更多的噪声和拥堵。
霍兰隧道成了那个时代的奇迹，是当时世界上最长的海底隧道，在地下30米开凿一条2.5千米长的隧道实在是太大的挑战了。
隧道设计师、首席工程师克利福德·霍兰（.Holland）在竣工前因为压力过大去世了，年仅41岁。
好在隧道以他的名字命名，也算告慰英灵。
他的接班人米尔顿·弗雷曼（MiltonH.Freeman）上任4个月就因突发心脏病倒在了岗位上，但没得到任何人的追悼。
此外，施工中还有13名工人丧生。
不过，在1927年夏天，对大多数纽约人而言，霍兰隧道只是让交通状况变得更糟糕而已。
押送格雷和斯奈德的车队竟然指望在混乱的街道上清出一条路来，委实过分乐观了。
更糟的是，每当车队停下来或是速度放慢，只要有人认出来，人们就水泄不通地围过来，透过窗口往里看，希望窥探里面的凶手，这进一步拖慢了车队的行进速度。
车队开到哪条街，消息就传到哪条街。
“街上的司机撇下汽车冲上大道！”
《纽约时报》的记者用略带惊异的语气写道。
车队动起来时事态更加严重。
许多围观者兴奋地走上主路，想看得更清楚些，逼得摩托车危险地转弯。
车队里有几辆车发生了小事故，频繁地彼此剐擦，摩托车队的领队警长威廉·卡西迪（WilliamCassidy）从自己的车上颠了下来，落在押运露丝·斯奈德的那辆车旁边，但他只受了点轻伤。
市议员默撒的车水温过高，没能开出城，想来肯定让他妻子和孩子失望了。
终于，斯奈德太太和格雷抵达了新监狱，消失在铁大门背后，也从全美报纸的头版上消失了。
到来年1月执行死刑之前，他们不会再制造大新闻。
紧接着出现了这个夏天最令人震惊的故事。
5月19日上午，
《纽约时报》的读者一醒来就看到了这样的标题：
疯子炸飞学校
42人死亡，大部分是儿童，目的是抗议高税收
标题中的疯子指的是安德鲁·基欧（AndrewKehoe），直至事发当天，在他的家乡密歇根州巴斯镇，认识他的人都认为他是个神智健全、和蔼可亲的人。
基欧是密歇根州立大学的毕业生，在城外通往兰辛的农场务农，还是当地学校董事会的兼职出纳员。
没人怀疑他会跟什么麻烦事扯上联系，事发前一天，学校的老师还打电话问他，校方能不能在他的农场举办野餐活动。
这位老师不知道就在通电话的时候，基欧已经或者正要谋杀了妻子。
现在可以肯定的一点是，安德鲁·基欧生来就有严重的精神错乱症。
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