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说道电动车，三十年后，谁都能说两句。
比如特斯拉怎么怎么样，在比如比亚迪怎么怎么样。
任何一样产品，都是有需求才有市场。
新能源之市场的需求是必然的。
除了燃油的原因，也有我们急于突破内燃机市场的问题。
矿石能源的替代问题，一直都存在，只是因为电力的续航问题一直没解决，才没能引起重视。
可是不重视，不代表就技术停滞了。
一个新产业，从投入研发到市场成型，前后不过十几年。
除了有人愿意去开阔市场，还有就是许多基础技术，早在几十年前就已经存在了，只要稍加改进就能投入使用。
这就好比0-1可能需要几十年，而1-2也许只需要几年。
早在二战时期，小胡子就研制过电力驱动的坦克。
这半个世纪，虽然电动车不起眼，可对于他的研发却一直没停息，甚至它的不少技术都是公开的。
电动车无非三个难点，电池，驱动，和控制器。
而这里面最大的问题不是电池也不是驱动，而是控制器。
在锂电池还没大规模使用的时候，最常用的动力电池是铅酸电池。
如果把它用作轿车驱动，这类电池无疑是不够胜任的。
可只是单独作为电动摩托车或者三轮车，却是完全够了。
即便三十年后，不少电动车还是使用的铅酸蓄电池。
早在1988年，免维的铅酸蓄电池就已经出现了。
这项技术如今也是现成的。
唯一的困难还是续航问题，质量不行就数量凑。
一组电池续航短，那就来两组电池。
而且还能交叉使用。
两组铅酸蓄电池，续航个150公里完全够用了。
驱动也没费多大劲，早在三四十年代就有电车，这几十年电车的驱动也有现成的技术，只要稍加修改，就能运用到电瓶车上。
唯一麻烦的就是控制器。
即便温州的叶文贵，投入了几千万进行研发，也没在控制器上有什么新的突破，他之所以失败，其实还有一个更大的问题，是他研究的方向错了。
只顾着电池而忽略了控制器的效果。
如果说电池是心脏，驱动是血液，那么控制器就是大脑。
为了这个大脑，楚青第一次发动了他在米国刚刚接触到的人脉，高薪挖来了一个电控方面的人才。
浦东世纪路往东，有一片繁忙的工地。
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