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的货色。
“你要小心一点了，她可不是个乖孩子。”
走进会议室，河岛喜好玩笑似地对李学武挑了挑眉毛，道：“她可是让老师很头疼呢。”
“呵呵，我说了你也不信。”
李学武笑着解释道：“今天我也不过是见她第二面，纯属偶遇罢了。”
“那我更要佩服你了。”
河岛喜好完全不在意会议室里还有其他人在，走到对面坐下，笑着调侃道：“她可是很骄傲的。”
李学武无奈地摇了摇头，随他怎么说的表情，不过聊了这么几句，双方倒是没有先前那么的商务了。
会议室里的氛围还算轻松，由双方谈判人员汇报了过去几天的谈判重点，李学武两人都认真地听了。
本田能在丰田和日产的压力下成功转型突破，还是有真东西的。
李学武果断放弃丰田，选择本田是有原因的。
就在实验室，他们见到了本田即将推出的第一代HondaLife，搭载本田首款大规模量产的EA型356cc直列双缸水冷OHC发动机，这是本田技术转型的标志性突破。
在此之前本田主打风冷发动机，存在机舱异味、冬季暖风差、噪音大的问题。
这几乎是全球低端车型共同面临的难题。
发动机的生产成本居高不下，技术难题难以突破，风冷发动机才是主流的选择。
但风冷发动机的缺点实在是太多，也是红星三代系列发动机面临的问题。
即便是学习和消化了东德以及法国引进的技术，但红星三代依旧没能实现水冷的目标。
为了汽车工业的逐步发展，被誉为红星汽车真正超越同行（京汽）的明星发动机，还就是一个迭代产品。
红钢集团车辆研究中心已经就水冷发动机项目进行攻克和研发了，目前缺少时间攻克技术难题。
李学武不想等了，在一些关键技术上，他宁愿花钱推过去，直接与国际现代汽车工业对标。
他也知道，即便对标了，红星汽车的发动机也不会成为一流产品，但至少节省了大量的时间。
没能站在同一起跑线上，但只要努力奔跑，还是有希望追赶和超越的。
李学武所青睐的本田，就是在今年实现全面切换水冷技术，大幅优化驾乘舒适性、降低整机噪音与热衰减，可靠性一下子就远超了同期日系风冷小车。
在会面的第一天，河岛喜好便邀请他试驾了Life这款新车，并且介绍了详细的技术内容。
李学武所关注的发动机搭载的正是日本国产首创正时齿形皮带驱动凸轮轴技术，替代了传统链条传动，运转更静音、维护更简便、精度更高。
他不是汽车工程专业，也没自己修过汽车，但他知道齿轮传动会成为后世汽车的传动方式和标配技术。
在供油系统端，Life配备京滨双腔下吸式化油器+电动燃油泵，燃油雾化更均匀、动力输出更平顺，油耗表现领先同级K-Car。
此外，本田1971年已完成CVCC分层燃烧发动机成熟研发与实车测试。
该技术采用预燃室分层燃烧结构，无需三元催化器，即可直接满足美国EPA严苛排放法规，是当时全球唯一能无催化器达标超低排放的汽油发动机。
“我可以给你说实话，”
河岛喜好看着他说道：“这款发动机的技术你们是拿不走的。”
“嗯，我并不意外。”
李学武的手指搓着下巴，看着会议桌一端的黑板。
刚刚汇报人员已经写了一些东西在上面，他正在思考着接下来的切入点。
河岛喜好似乎懒得兜圈子了，提醒他道：“最新的传动以及底盘和操控，我们也不想卖。”
“当然，”
李学武转过头，看向他笑了笑，说道：“这是你们最新的技术，是最有竞争力的技术。”
听他如此说，河岛喜好都不知道该说什么了，他是没想到李学武会如此的配合。
双方谈判的重点不过就三项：水冷发动机、CVCC低排放技术以及底盘技术。
现在他说了，这三样最新的技术他们不想卖，李学武竟然会认同他的说法，这是什么意思？
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