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第432章中东之变革
穆拉德在纳赛尔丁出访期间代替沙阿处理大量政务，除了外交国防的大事外，其他事情都可以自己做主。
遥想伊斯玛仪14岁起兵建立萨法维王朝，他穆拉德14岁开始掌握伊朗这个国家的决策了。
这怎么说不是一个进步。
得益于他在赫拉特的出色结果，纳赛尔丁对他越来越器重。
开始让他负责王族的财政报告和国内的交通建设情况。
交通大臣哈塔米是穆拉德外祖父家族的成员，他被送到布鲁塞尔和伦敦学习，回国后从承接地方公路改建开始，然后一步步成为交通大臣。
“殿下请看，目前我们的重点是联通巴格达到麦加的铁路。
这条铁路一旦联通，将极大提高当地的联系，并且可以促进人员和商品的流通。
就算是兵员运输也能很快送到地方。”
这条铁路目前已经开始了奠基，但所需的步骤，包括种植防沙林、沿途设立站点都在进行中。
“这条铁路的造价是多少？”
穆拉德询问。
“初步计算，至少需要1400万的资金。”
1400万，已经不少了。
穆拉德的手杖指着这条铁路线，“要是延伸到萨那和荷台达，会增加多少费？”
“这需要交通部进行估算，但至少需要600万。”
哈塔米说着情况，这已经是伊朗铁路中最钱的项目了。
目前伊朗铁路拥有6500公里，他的目标是要让伊朗铁路里程突破1.5万公里。
“港口怎么样？”
，除了铁路，港口也不能落下，这关系着伊朗海运和出口的事情。
“布什尔、恰赫巴哈尔和苏呼米维持好运输量，马斯喀特、多哈和科威特城也在进行建设。
不过出口发展快的恐怕只有靠外的马斯喀特，如果吉达能够恢复功能，我们的港口就又多了一个。”
伊朗在汉志的治理遭遇到了保守派的刁难，他们对伊朗带入的新事物非常排斥。
加上什叶派和逊尼派之间的矛盾，各种工作在经历了蜜月期后遇到了困难，其中最主要的就是贝都因人的袭扰。
“这么说来，还是汉志的建设最为困难。”
“是的殿下，虽然有商团和阿匍的支持，但他们也不是全部支持。
一些事情没有他们点头根本不行。”
中央政府最讨厌的就是地方分权，但有时候也需要看实际情况。
汉志的地方势力庞大，伊朗只能采取温和措施，通过商贸和交通软化他们的立场。
这将是一个长期的过程，必须要连续不断的投入才行。
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伊朗活跃的贸易让交通继续活络，除了出口自己生产的，还充当二道贩子，从东方进口，向西方出口。
虽然利润小，但积少成多，也是很可观的。
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