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“我有个初步的想法，打算修建一条铁路。
设在威远县的连界镇，那里有我们即将大力发展的钢铁厂和矿区；然后途径威远县城，连接自贡盐场这个经济命脉，最终抵达我们的根基——宜宾县城。
依托宜宾的水路码头，将物资转运出去。
您看，这个设想，从技术上讲，可行性如何？”
詹孝仁坐直了身体，这位常年与山川河流打交道的工程师，回答得直接而务实：“张师长，修铁路，说难也难，说简单也简单。
只要具备三个条件：决心、资金、资源，再加上时间，理论上没有修不成的路。
四川境内山多水多，工程难度肯定不小，但绝非无法克服。”
“具体的可行性、路线选择、桥梁隧道工程量、最终造价，都需要经过详细的实地勘察和精确的路线规划之后，才能给出准确的答案。
现在单凭地图，只能做个粗略的估计。”
张阳点了点头，理解这种专业上的严谨。
他更关心的是那个绕不开的核心问题：“我明白需要勘察。
詹先生，您能否根据以往的经验，给我们一个大致的概念，修建这样一条铁路，每公里大概需要投入多少钱？或者说，主要需要哪些材料，耗用量多大？”
谈到具体的工程技术参数，詹孝仁如数家珍：“张师长，铁路造价差异很大，取决于地形、桥隧比例、所用材料标准等。
但我们可以从主要材料消耗来估算。
首先是最关键的钢轨。”
他特意解释道：“铁路轨距有标准轨和窄轨之分。
国际上通用的1435毫米标准轨距，稳固、运力大、未来兼容性好，但耗钢量也大，每公里大约需要40吨左右钢材。”
“如果采用1000毫米的窄轨，成本会低很多，每公里大约只需要16吨钢材，但运力和速度受限，算是权宜之计。”
“既然要搞，就要立足长远！”
张阳毫不犹豫地选择了前者。
“我们搞标准轨！
不能为了省点钱，以后再来折腾改造。”
“好！”
詹孝仁眼中闪过一丝赞许，记录了下来，然后继续列举。
“除了钢轨，修铁路还需要大量的水泥，主要用于桥墩、隧道衬砌、站台建筑以及部分路基加固，平均每公里大约需要100吨。”
“水泥……”
张阳记下了这个关键点。
“目前我们还没有水泥厂，这是个短板，不过以后肯定会配套建设起来。”
詹孝仁点点头，接着报出一连串材料清单：“此外，还需要枕木，用来支撑和固定钢轨，平均每公里需要使用3000余根。
需要大量木料用于施工临时设施和某些结构，约150立方米。”
“开山劈石离不开炸药，每公里大约5吨。
还有大量的石料、砂子等地方性材料。”
他特别强调了枕木的选材：“枕木一般要求选用质地坚硬、耐腐蚀的优质木材，比如东北的红松，或者进口的美国花旗松等，才能保证使用寿命。”
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