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此船高大如楼、底尖上阔、首昂口张、尾部高耸的特点，且有多重板、水密隔舱的抗沉设计。
宝船的突出特征是有龙骨的v形尖底结构。
龙骨位于宝船底部的纵向中心线，一般由两至三段龙骨组成，被称为主龙骨或首龙骨、尾龙骨。
宝船底部向下突出的巨大龙骨，不仅能提高船体的纵向强度，又能搭配尖底，形成深吃水，增强抗横漂能力，有利于保持航向。
另外，宝船“底尖上阔”
“下侧如刃”
，便于在海洋中破浪前行。
在宝船的建造工艺中，最让他意外的就是水密隔舱技术。
所谓“水密隔舱”
，就是由多道完整的横舱壁将船舱分隔成彼此独立、互不渗水的水密舱区。
设置多道横舱壁，不仅令工匠在造船过程中便于掌握船体线型，同时大大提高了船体的强度。
船舶在海上航行时，即使一两个舱体破损进水，也不会危及全船，从而保证船只安全航行。
全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台”
等。
船上设置“十二生肖”
暗示标记于整船的不同位置，喻称为鼠桥、牛栏（护手）、虎口、兔厕（船后如厕的弧形挡板绘画面图）、龙目、舟皮蛇（或称“水蛇”
或指船形孤板）、马面（舱面甲板）、羊角、猴头（滑轮索）、鸡橱、狗齿、猪架（安放船帆支架处）。
再加上花果山的轻便、坚固，又耐水的木材。
花果山的油松、樟木、什木、杉木，都是打造宝船上好材料，坚若金石，又比金石轻便许多。
龙骨多用油松，长期泡水不易腐烂。
隔舱板多用什木或樟木，铁钉入木后不易开裂。
舱板、船壳板采用长杉，较有韧性，有利雕制成弯曲孤型船壳。
龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。
船舵、木碗则最好用质地坚硬的铁力木及柚木、什木等。
主桅杆、前后桅则选用铁木等。
工艺更是让他叹为观止，确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置，加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度，初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。
结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。
再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。
最后待整船基本定型后，根据需要制作舵叶的形态与大小
这样浩大的工程，需要数千猴工，差不多需要耗时五年左右的时间才能打造完成。
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赤尻马猴高举着设计图，无奈的看向天空。
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