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而检查的各项数据也都传递了回来，显示在屏幕上。
“当前航行高度：8012千米”
“当前电能储备：98912。”
“当前液态氙工质剩余：99999。”
“当前太阳能发电板温度：-12c。”
“当前飞船表面最高温度：-27c。”
“当前电推进-无工质发动机运行状态：正常。”
“当前电磁型推进系统运行状态：待机。”
“”
因为预设命令在停留检查的时候，会不间隔的执行命令，所以反馈回来的数据一项又一项的不断在显示屏上刷过。
只有当检查数据和预设数据一致、一切准备就绪的时候，航天飞机里面的功能芯片才会启动下一项命令。
这个过程，花费了二十四分钟，而之前如流水一般划过的日志陡然消失。
显示屏上，一条新日志文件出现。
“预设命令72执行。”
“执行结果：成功，当前飞行状态切换完成，电磁型推进系统已启动，电能储备：99999，电源稳定输出，当前电推进-无工质发动机输出功率4123。”
“”
一条关键性的命令被执行，韩元亦是松了口气。
如果有人能在航天飞机附近，就能看到庞大的航天飞机如果一条弧线一样，从缓慢到快速，像远处的天际划去。
飞行模式的切换，会让原本平行于地面的航天飞机逐渐变成垂直于地面，就像运载火箭一般。
这是为了在暖层对抗地球引力，将速度提升到第一宇宙速度而准备的。
因为到了八十公里以上的高空后，外界的大气密度将无法再为电推进-无工质发动机提供足够的工质，即便是有高效的气体收集装置也不够。
所以在电推进发动机无法使用情况下，只能通过电磁推进系统来提供充足的动力。
虽然电磁型推进系统也能提供充足的动力将航天飞机垂直送上太空，但那不符合卫星入轨的要求，而且横着垂直上天消耗掉的工质会增加很多。
暖层之上，大气虽然稀薄，但还是有的，面积越大，遭受的空气阻力也就越大。
再加上航天飞机底部除了电推进发动外，还有投放的卫星的窗口，也没地方安装电磁形推进系统。
所以综合考虑下，最终选择了切换飞行模式进行攀升这最后的八十公里。
不过话又说回来，像他这种，为了送卫星上天，在航天飞机上安装六台主发动机，还是两种不同的类型的，也是前无古人后无来者了。
一般的航天飞机，哪怕是使用化石燃料的，也只有三台主发动机。
当然，其他的小型发动机不考虑在内。
那些脱离地球引力后，用于轨道保持、轨道变换、返回制动、姿态控制等功能的小型发动机在一架航天飞机上会多达几十个。
就比如米国的亚特兰蒂斯号航天飞机，有着三台主发动机和四十九台小型发动机。
这种小型航天发动机在零号上面也是有的，不过数量只有六个个。
因为它不需要执行那么复杂的任务，只需要往返于地面和近地轨道就可以了。
而其他的一些功能，尾部的电磁推进发动机使用了矢量喷口，能够自我进行一些基础调节。
电磁推进发动机调解不到的地方，比如近地轨道飞行时侧翼角度调整、飞行姿态翻转等这些才需要使用上小型发动机。
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