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但这种情况，却一直持续了下来。
而现在，韩元却可以通过私信中的问题以及传递过来的数据来大致判断一下电推进发动机和锂硫电池有没有什么严重的问题。
毕竟这两样科技都出现了一段时间了，足够华国对其复刻出来并进行一定的测试了。
而在这些测试中，肯定是有他没做过的一些测试的。
通过私信过来的一些数据，韩元也能辅助性的判断一下电推进发动机和锂硫电池有没有问题。
另外，除了针对性的各种严格的检测外，在飞行器的设计中，每一块锂硫电池之间都是使用韧性和硬度较强的防火材料隔开的。
即便是单块电池出了问题，也不会影响到其他的电池。
除此之外，电池部分还有自动隔离开关之类的保护措施。
简单的来说，就是当某块电池意外的出现了爆炸、燃烧或者严重损坏之类的情况时。
相关的保护措施会立刻自动开启，隔离掉那一块电池或者那一片地带的电池，来起到保护其他电池的作用。
这些东西，在当初设计的时候，韩元就都考虑过和参考知识信息修改处理过的。
毕竟涉及到自己小命的事情，由不得不重视。
所以在设计的时候，韩元就尽量在平衡适合点之间放大了勒落三角飞行器的体积。
从设计图纸上的数据来看，勒落三角飞行器的体积可比一般的轿车或者suv大多了。
整架飞行器的高度在中央最高处达到了四点七米、三边长超过了十米。
飞行器分两层，底下一层是电推进发动机、锂硫电池、起落架、控制计算机等各种零部件和仪器放置的地方。
而上面一层则时显示屏、各种控制仪器安置的地方。
这些东西，韩元都是直接从脑海中的知识信息中抄下来的。
但说实话，整架飞行器简陋无比，除去必要的零部件外，几乎没有任何的装饰品。
就连隔层地面，都采用的坚固可靠的钛合金骨架+蒙皮的组合，通过铆钉进行固定，为的就是节省重量。
所以锂硫电池的重量占比才那么夸张。
三点二吨的锂硫电池，在整架飞行器的占重中达到了百分之三十左右。
比起新能源汽车来说，电池重量的占比幅度高出了不少。
但在体积方面，和新能源汽车只有底盘那点小小的地方可以安置电池不同，飞行器有足够的地方可以放置锂硫电池。
当然，电池总重量太重也不好。
虽然更多的电池能提供更多的电能，但会给发动机造成更大的负担，对于发动机的推力要求自然也就更高。
毕竟整体的重量上去了，对于发动机的要求自然也就更高了。
一架飞机，任何一个零件的重量都是需要考虑的东西。
就好比民航客机，招聘的空姐都是有体重要求的。
长途的国际航班上的服务员大部分都是年轻漂亮身材好苗条的女性。
一个原因是国际航班是一个国家的脸面，另外一个原因是年轻的女性体重更轻。
在飞机上呆着的时候，能节省更多的燃油。
一个不到一百斤的女性，和一个两百斤的胖大妈，谁更省油用脚指头想都知道。
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