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要不然航空公司又不是做慈善的。
为什么会花几十甚至上百万年薪养着那么多飞行员呢？不过现在这架空客a319客机遭遇的情况。
倒是和b乎的那个提问有一些相似之处。
除了副驾驶的脑袋挂在了挡风玻璃上，另外两个机长不也身体失能了吗？所以如果顾轻舟只是想把这架‘机长失控’但是飞机并没有‘失控’的飞机平安飞回去。
很简单。
只需要联系上地面管制。
然后根据地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座机场即可！
至于输入正确的着陆频率、收襟翼、放起落架和扰流板，落地后踩刹车和拉起反推杆。
基操而已。
这些操作就连那些经常玩模拟器的玩家都能轻松完成。
更别说顾轻舟是一个驾龄超过5年，拿到航线照的‘老鸟’机长了。
但是真这么做。
飞机是平安了。
飞机上的人能活下来几个就全靠命硬了。
人都死光了，那么飞机就算平安着陆又有什么意义？作为一名民航客机飞行员。
他的职业操守不允许他‘见死不救’。
所以顾轻舟才会选择更极端的自救方式。
——下高度！
只有把飞机的高度迅速下降到3000米的安全高度。
飞机上的其他人才有可能活下来。
哪怕现在飞机行驶区域是平均海拔超过3000米的川西高原。
飞机根本没有下高度到3000米安全高度的可能。
但是哪怕飞机的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米也总比一直保持在8000米以上安全。
海拔越低。
空气中氧气含量越充沛！
不过下高度也是需要付出代价的。
因为川西高原平均海拔3000米，而且还有巍峨的高山和纵横的峡谷。
要知道。
川西高原海拔超过5000米的雪山就有上百座。
，！
所以顾轻舟下高度到3000多米。
实际上是冒着九死一生的风险的。
这也是他为什么一直没有回应地面管制呼叫的原因。
没办法。
他做不到一心二用。
又要恢复地面管制呼叫，又要驾驶着飞机穿梭在崇山峻岭之间。
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