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但若谈论解放功率，硬堆数值这一块儿。
突然有种放弃思考的美。
“好。”
许易点头，对当前方案流露出相当认可、欣赏的态度。
数值就要有数值的打法。
两人轻描淡写的态度，确认了量产版的马力释放。
其中的信息却足以让人心惊肉跳，达到让普通高性能跑车爱好者都魂飞魄散的级别！
毕竟在18年的今天，谁家好人量产车能达到1300匹马力？
乖乖…
一脚踩下去，魂不都得飞出去！
常规燃油超跑要达到这个马力，放到国内起码也要两千万的起售价！
！
！
——
郭川感到很疯狂。
这可是1300匹马力，听着怎么跟踏马130匹马力一样随意。
他隐隐感到，传统燃油性能车将受到前所未有的冲击。
这听起来真的很踏马疯狂！
“咳…我提出点异议，要继续放大马力和急速，目前的轮胎方案恐怕得换一换。”
作为整套底盘工程的核心参与者，他是很清楚现在的整车工况。
整车极速和马力进一步膨胀，你还得考虑轮胎能不能承受。
“目前我们的半热熔胎是采用的是多方定制方案，在95%以上的工况表现还算稳定，但时速逼近300kmh，或者要超过这个数值，现有轮胎方案我怕吃不住压力。”
他略带忐忑的说道。
许易一怔。
首先感到诧异。
“定制热熔胎吃不住300km时速压力？”
1300马力虽然夸张，但比之更快更暴力的跑车也不在少数。
其专用轮胎、或赛道热熔胎都是由米其林倍耐力这些厂商直供，哪怕是400kmh的极速都能跑。
但很快，许易也反应过来。
他们是纯电跑车，还是磷酸铁锂电池+四电机的“坦克型”
跑车，和市面上传统的燃油超跑的确有截然不同的地方。
新能源车轮胎磨损是比燃油车大的。
放在赛道上，整车重量及簧下质量远远超过同级燃油跑车。
“米其林、倍耐力给我们的轮胎方案，主要依托此前燃油跑车的经验，尽管在沟通上做了一定的优化……”
郭川说道，“实测下来磨损速度是很快的，而且在更高极速下的热管理和抓地还有待提高，我们也沟通过，要做到完美，起码得针对性更改配方，做强度和花纹的定制，现在这两家轮胎巨头报过价，工程费用加到两千万以上，定制周期翻倍。”
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