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就比如这个“筷子悬挂”
。
按照过往的传统经验，三四根多连杆，应对各种工况怎么都够了。
但大电池包带来的额外重量影响，和特殊工况下的剪切力，却不是短研发周期内能轻易测出来的。
这种安全隐患，要是等上市之后大量曝出来。
对销量和品牌的形象，恐怕会是一次重大打击！
“既然这样，底盘结构件的用料的确应该好好加强一下，尽量做到万无一失。”
王景明心中一凛，神色当即变得严肃起来！
嘶——
很危险啊！
这种隐患问题居然是被许总无意中指出来，他们才发现。
到时候真排上生产，可就来不及了。
……
其实。
许易完全是“经验所谈”
了。
虽然对底盘技术方面，更深入的东西他也不懂。
但他却知道一点。
新能源车在什么地方偷工减料都可以，但唯独在底盘结构件上，是最不能省的。
无他。
——物理特性。
早期一块磷酸铁锂大电池包的整体质量，实在是太重了！
高达600-800kg的恐怖重量！
所带来的簧下惯性与剪切力，比同级燃油车要大上几倍。
这玩意你敢省，它就真敢断给你看！
！
到时候卖到二十万的车子，批量断轴趴在路上，被新闻大肆报道，还成为同行攻击的痛点，那可就难看了！
后续也不知道要多少钱，才能洗得回来。
与其这样，还不如从一开始就把底盘用料好好加强一番。
这样成本还低一点。
……
不谈星辰内部紧密的研发工作。
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