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“赵主任，你这个孙子，有点本事。”
陈宣良把报告放在桌上，“这份报告写得很有水平。”
赵石说：“陈主任过奖了。
他就是个年轻人，瞎琢磨。”
陈宣良摇摇头：“不是瞎琢磨。
他提出的问题，很尖锐。
国產动车组如果再不上马，市场就要被外国人抢走了。”
赵石问：“陈主任的意思是？”
陈宣良说：“我支持搞。
但是要搞就要搞出个样子来，不能像上次那样，造一列样车就完事了。”
赵石心里一喜，但脸上没露出来：“陈主任说得对。
我的想法是，把kdz1的標准做起来，让它变成一个真正的產品，而不仅仅是一个试验品。”
陈宣良想了想，说：“你这个想法，我同意。
但是你打算怎么做？”
赵石说：“第一步，成立一个攻关小组，由计委牵头，铁道部、科技部、长春客车厂、株洲电力机车研究所等单位参加。
第二步，制定kdz1的標准化方案，把技术参数定下来。
第三步，爭取国务院的支持，把kdz1纳入『九五科技攻关计划。”
陈宣良听完，沉默了一会儿，说：“赵主任，你知道现在搞这个，最大的问题是什么吗？”
赵石说：“知道。
经费。”
陈宣良点点头：“国家对铁路的投入，本来就有限。
现在京沪高铁的前期研究已经开始了，那边需要的经费不是个小数目。
你再搞一个动车组项目，上面会不会批，很难说。”
赵石没说话。
他知道陈宣良说的是实情。
1990年，铁道部就完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”
。
1994年，国家科委、计委、经贸委、体改委和铁道部又联合完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”
的深化研究。
京沪高铁是未来的重点，其他项目都得让路。
但是赵石不想放弃。
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