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但是古代工程方面，工匠们还是有自己的一套绘制图纸的习惯。
将匠人们提供的硬笔和尺子握在手中的时候，朱柏甚至有了一种熟悉的感觉，心情也高兴起来，在纸张上开始绘画起来。
一些需要做圆的图案，就用钉子在一支硬笔尾部钻孔，再用细绳子和另一只完好的硬笔绑在一起，固定好之后就能画出圆形。
虽然圆规在传闻中伏羲氏那个年代就已经有了，但是这种小型化的一只手就能握住的，还很少见，朱柏还是比较喜欢小小的圆规手感，而不是匠人们用的那种大家伙。
小半个时辰下来，一个和原本历史上1791年法兰西人希夫拉克制作的全木质自行车“木马车”
类似的结构图出现在图纸上。
最早的自行车是没有曲轴和链条的，和十一路自走公交车唯一的区别在于，这种木质自行车仅仅是把双腿行走变成了坐下之后双腿蹬地的动作，然后木轮朝前行进。
比起自行车，最早的木马车更像是坐着使用的滑板，而且没有设计前轮转向的机构。
只不过这种双轮前后放置的形式成为了后世自行车的雏形，通过和工匠们的交流，朱柏为其增加了前轮转向，和安装在前轮两侧的曲柄脚踏板的设计。
顺便在后车轮左右两侧增加了辅助轮。
没办法，现在的朱雄英还只是一个七八岁的小屁孩，放在二十一世纪也就快上二年级。
说定等会还得给他整个头盔和护膝，安全第一嘛。
除了这些设计之外，朱柏就没有再添加什么不切实际的东西。
指望现在的工艺做出链条传动装置，耗费巨大的精力手搓的确能搓出来，但完全没有批量生产的可行性。
就现在这个务必简化过的自行车，工匠们能够保证在下午完成，就足够了。
让朱雄英试试这个大明、甚至是这个时间线第一个自行车，说不定以后还是要计入历史考点的知识点呢。
朱柏这么想着，甚至开始思考要怎么搞出来最早的银版摄影这种知道原理就能手搓出来的摄影方式，好把这些画面都保留下来。
毕竟在他原本的年代，和他一样大小的同龄人基本都有穿着开裆裤骑着玩具自行车被拍下的照片。
朱柏和工匠们交代完这辆自行车需要注意的地方，就带着朱雄英到了水塘边闲逛一边等。
顺便进行一下主线任务，开始着手改变朱雄英明年就会忽然去世的问题。
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