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送走了德国顺勒格公?司派来的技术团队，施璟这边也正式接手了政府补贴给的那23辆报废汽车。
她公?司的单子，也从?拆解这23辆报废车开始。
这23台报废汽车是政府从?打击黑商，缴获来的。
手续齐全，全部已经进行销户，这也为施璟省去了不少手续上的流程。
把报废车运过来后，首先?进行拍照，做好存档工作。
把车辆移动到预处理工作区域，进行全方面检验，选择出合适的拆解方案。
使用五通抽油机或是钻孔抽油机，把汽车里的汽油、机油、防冻液、冷却液等液体全部抽出，这些液体通过油水分离装置进行处理。
紧接着，拆除蓄电池，把蓄电池放入危险报废物?品车间存储。
拍照做好数据留存，按时上报给环保部门。
安全气囊拆卸下来，将气囊进行安全引爆。
再拆除电路板、三?元催化；接着拆卸发动机、变速器、前后桥、车架、转向器，这五大?器件，称之为汽车的“五大?总成?”
，可用于翻新再利用；再拆除汽车线路、切割玻璃、座椅等，这些按照废品回收进行售卖。
最后对剩下的车壳进行压缩打包成?金属块，联合其它金属废件卖给钢铁冶炼厂。
这里头的利润非常可观，用于发动机的齿轮、制动轴的轴瓦、汽化器的骨架等的聚砜塑料，这是一种耐热性的特种工业塑料，从?零件上拆除后单买，一吨可以卖到25万-3万的单价。
除去聚砜塑料这样特殊的工业塑料，报废汽车上其它的塑料分类出来，也能卖到一吨1000元到3000元之间。
保险杠按照材料的不同，每吨单价也能在1000元到3500元左右；车胎按照磨损程度的不同，价格在3元到100元之间不等；座椅按照磨损品质，价格在30元到200元之间。
此?外，还有汽车线路的回收，一辆普通报废中?档车，各种线圈拆卸下来，能卖个500元左右。
如果是高档的越野车，线圈含铜量更高，则可以卖到800元以上。
报废汽车的钢化玻璃，也能卖到500元到600元一吨。
车壳压缩成?金属块打包，则是受金属及格波动来定。
剩下比较值钱的三?元催化，按照车辆不同品质，可以卖到一百元至上千元不等。
汽车的“五大?总成?”
——发动机、变速器、前后桥、车架、转向器，也是一样，品质不同，价格也不同。
按照施璟的工厂如今的分类和拆解能力，一辆最低档次的报废汽车，就算三?元催化和五大?总成?的损坏程度达到最高，这样的报废车，最低也能拆解出两千元的利润。
而对于这种不需要精细拆解的低档次报废车，进入拆解工作区，只要三?十分钟基本就能拆解完毕。
如果是稍微高档的车，利润能翻到两到三?倍，甚至更多。
现在工厂里共有30名培训过后的拆解工。
施璟经过和工人们的商议，大?部分工人更倾向于包吃包住。
她和焦霏，还有陈晓新商量后，又在工业的宿舍区租了两层宿舍，有两人间，或者三?人间，由工人自由选择。
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