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“首先，是大家最关心的能量密度。”
张海顿了顿，仿佛在刻意酝酿悬念，然后清晰而有力地宣布：“它的质量能量密度，经过我们自身实验室以及国家新能源材料检测中心的共同严格认证，达到了500whkg。”
“嗡——”
台下瞬间响起一阵抑制不住的惊呼和倒吸凉气的声音，随即是更大的嗡嗡议论声。
这个数字，像一块巨石投入平静的湖面！
它几乎是目前市面上最先进的量产液态锂电池（约250-300whkg）的两倍，更是将那些还在实验室阶段、宣称达到350-400whkg的固态电池原型远远甩在身后！
这意味着什么？意味着同等重量下，电动汽车的续航里程可以轻松翻倍甚至更多！
记者们开始飞快地敲击笔记本电脑的键盘，或举起录音笔更靠近一些。
“吹牛吧？”
后排一位戴着厚厚眼镜、头发花白的老记者，是业内知名的技术派，低声对旁边的年轻助手说，语气充满怀疑，“丰田、松下、宁德时代，全球巨头搞了十几年固态电池，能量密度能稳定在400whkg以上并解决循环寿命问题的，凤毛麟角，成本更是天文数字。
他星海能源，一个名不见经传的公司，一上来就500？还是量产目标？这不符合技术发展规律！”
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张海似乎早已预料到这种反应，他脸上依旧挂着自信的微笑，抬手虚按，示意大家稍安勿躁，随即投下了第二颗炸弹：“我知道，光有能量密度还不够，补能速度是关键。
那么请看，”
他再次点击遥控器，屏幕上出现一个动态演示动画：一辆流线型的电动汽车驶入一个造型科幻的充电桩旁，充电枪自动对接，然后，电池电量的百分比数字开始以肉眼几乎跟不上的速度疯狂跳动，“我们的‘玄武’电池，支持10c的极速充电倍率。
这意味着，对于一辆搭载100度电电池包的车型，从电量10充到80，理论上仅需…不到6分钟。”
会场彻底骚动起来！
充电慢，这是电动汽车取代燃油车最大的痛点之一。
如果这是真的，意味着电动汽车补能速度将彻底超越加油，里程焦虑将从根本上被解决！
这不再是迭代，这是对现有技术路线的颠覆！
“张总！”
一位坐在前排的、戴着黑框眼镜的年轻女记者忍不住率先举手，得到示意后立刻站起来，语速很快，“我是《科技前沿》的记者。
您提到的这两个数据非常惊人，但我们也听过太多美好的承诺。
我的问题是，您展示的500whkg和10c充电，是基于实验室的个别样品，还是已经具备规模化量产条件的、性能稳定的成品？其次，如此高的能量密度和充电速率，其循环寿命如何保证？比如，1000次循环后容量保持率还能有多少？最后，也是最关键的，成本！
如果成本过高，这一切都将是空中楼阁。”
问题尖锐而直接，代表了在场几乎所有人心中的疑虑。
镜头和目光都聚焦在张海脸上。
张海从容不迫，他看向那位女记者，微笑着点头：“非常好的问题，也是我们必须直面的核心问题。”
他收敛了一些笑容，神情变得更为务实。
“首先，关于量产可行性。
今天我们展示的，不是实验室烧杯里的成果，而是已经从我们首条中试线上下来的工程验证样品。
是的，我们的生产线已经完成调试，具备了小批量试产的能力。”
他背后的ppt配合地展示了自动化生产车间的几张照片（当然，关键细节都做了模糊处理）。
“其次，循环寿命。”
张海切换ppt，展示出一张图表，上面有清晰的曲线，“在严格的实验室测试条件下，以1c充放电速率，常温环境，我们的电池在做到80容量保持率时，充放电循环次数可以超过2000次。
这个数据，我相信足以满足绝大多数商用场景的需求，甚至优于很多高端液态锂电池。”
台下再次响起议论声，这个循环寿命数据同样令人印象深刻。
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