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美军很快便将c-47、c-119、c-130等运输机进行改装，在机门、机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“空中炮艇”
。
其中最早的空中炮艇一代改装，是以一架道格拉斯c-47型运输机为基础所改良、浑名“魔龙喷喷”
的ac-47“幽灵”
式（spooky）空中炮艇。
之后美国空军又以费尔柴德c-119“飞行货车”
式运输机为基础，开发了ac-119g“暗影”
式与ac-119k“蛰刺”
空中炮艇。
由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤小主，这个章节后面还有哦，，后面更精彩！
1967年，美国空军决定改装c-130为新一代的“飞行炮艇”
，以取代载重量、飞行性能都难以满足作战需求的ac-47炮艇。
同年，第一架ac-130a在怀特-佩特森空军基地改装完毕，在机舱前门加装了望远镜式的夜视设备，在起落架舱前部加装第一代前视红外设备，机身上安装了若干门25毫米机炮，原型机使用模拟式火力控制系统。
1967年9月，ac-130a原型机前往越南进行为期90天的实战试验。
随后开始批量改装ac-130投入越南战场，作战时常常与ac-119混编。
在服役期间，ac-130迄今共出现过四种不同的版本，分别是洛克希德负责改装的ac-130aeh三型，由罗克韦尔负责的ac-130u“幽灵”
式以及最新的ac-130j型。
按照1998年货币价值，h型造价5229万美元，u型造价8110万美元。
ac-130攻击机为适应特别行动的高要求，对原有的火力系统和传感器作了较大的改进，它能够在不同的情形下进行连续、如外科手术般纵深的精确的空中打击。
当环境允许时，ac-130能有效执行以下任务：近距空中支援、间接行动、武装侦察、战斗防御、护送（军队、海军、火车、旋转翼飞机）、监视、作战侦察与营救、空降服务、一定的空降指挥与控制。
这些重型飞机的侧翼武器与精密的传感、导航和火力控制系统相联接，能够在夜间和恶劣的天气条件下进行作战，它在平等飞行和盘旋时都能开火，对地面部队进行空中支援时特别有效。
ac-130攻击机的动力装置、尺寸、性能数据与c-130基本相同。
ac-130与c-130的主要区别是，在左侧机身上有高高隆起的天线整流罩、气流挡气罩、炮管以及相应的辅助舱口和炮眼。
在机翼下的挂架上还有电子对抗吊舱。
由于有众多武器和电子设备，ac-130可能是除了预警机之外机组成员最多的军用飞机。
h型上的成员包括：五名军官（驾驶员，副驾驶，领航员，火力控制军官，电子战军官）和九名专业成员（飞行工程师，电视操作手，红外传感操作手，装弹手，五名炮手），u型上减少了一名炮手。
ac-130攻击机初期型号上使用从762毫米到20毫米的各种机枪机炮；并携带大威力的重磅炸弹，如用于铲除大面积丛林的重型b-82炸弹。
不论初期型号还是经过改装的先进型号，ac-130都是一种挥弹如雨的攻击机。
它一分钟内发射出的弹药，可以与一个步兵营在整个战役中使用的弹药量相比。
ac-130h型使用一门105毫米榴弹炮，改进自陆军的105炮，炮管缩短，并配有专用炮架，加装反后座装置；该炮开火时带来的巨大后坐力甚至能改变飞机航向，因此机舱内还专门配备有制退器，当火控官大喊“开火”
后，榴弹炮在滑轨上剧烈地向后制动，并凭借液压缓冲器复位，随后再重新装填炮弹；该火炮发射的105毫米口径炮弹，重1361千克，弹长9144毫米，备弹量为100发，其中24发和70发分别装在机体前部和后部的弹药箱，炮弹内装有5磅高爆炸药，能以每秒470米的速度射向目标，其弹片的杀伤半径达约38米。
ac-130h在驾驶舱后面的侧壁上装有两门61型“火神”
6管20毫米航炮，每门备弹3000发，正常射速为2500发分，最大射速为6000发分，每分钟可向目标倾泻7200枚炮弹。
ac-130h还装有一门“博福斯”
式40毫米自动炮，备弹256发；机上还安装了两挺762毫米机枪，并携带激光制导炸弹。
ac-130u将原本在ac-130h上的两门61机炮换装为一门gau-12型五管25毫米转膛机炮，其他武器包括1门侧向的40毫米“博福斯”
炮，每分钟射速为200发，1门102型105毫米榴弹炮和最新型的目标探测火控系统。
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