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先进弹药升降机本应提升舰载机的出动效率，却因技术复杂、缺乏陆基测试样机等原因，服役多年来始终未能稳定运行。
“福特”
号在2017年服役时，11台弹药升降机一台不能用，2019年也只有两台获得认证。
先进拦阻装置的故障率甚至高出预期200多倍，让航母的舰载机降落成了“难题”
。
这种技术上的瓶颈，不仅耽误了“肯尼迪”
号的交付，也让其后续舰“企业”
号和“米勒”
号的服役时间相继推迟，分别从2028年和2032年向后延。
与此同时，服役超过半个世纪的“尼米兹”
号航母不得不延迟退役，以弥补新舰延迟带来的空缺。
换言之，旧舰顶着老化和维护成本，撑着本已吃紧的航母数量。
这种“旧瓶装新酒”
的做法，只能暂时缓解，但难以从根本上解决问题。
美国航母数量的减少，并非偶然。
冷战结束时，美军曾拥有多达15艘超级航母，维持全球霸权的“最低需求”
是12艘。
然而，在过去十多年中，随着“尼米兹”
级航母逐步退役，新一代航母建造速度却远远赶不上退役节奏。
曾经风光的核动力超级航母，如今因为工业产能、劳动力短缺、材料供应不足等问题频频延期，成为美国海军最大的“软肋”
。
不仅是航母，整个美国海军的舰艇建造计划也出现了延误。
下一代战略核潜艇、“美国”
级两栖攻击舰、“星座”
级护卫舰等主力舰艇均面临建造滞后，甚至有的推迟三年之久。
造船工业的衰退，已成为制约美国军事实力提升的瓶颈。
代理海军作战部长詹姆斯·基尔比直言：“我们在几乎所有舰艇类别上的建造计划都存在延误。”
这其中的深层次原因，是美国造船业多年来受到市场化冲击、人才流失以及产业链断裂等多重打击，产能难以满足庞大的军备需求。
作为全球造船技术的老大，美国却在关键时刻“卡脖子”
，技术先进的航母不能按时交付，反而让它的全球部署能力大打折扣。
美国媒体多次披露，美国航母在全球的“空窗期”
频繁出现。
2018年，全球航母空窗期长达22天，2023年4月甚至只剩下一艘“尼米兹”
号航母可用。
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