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一件很反直觉的事情。
那就是任何大型船舶，在超过使用年限之后，一般都会被直接废弃，而不是拆解之后重复利用。
听起来很浪费，可实际上的原因很简单，因为拆解所需要的费用太贵了!
完全超过了，拆解之后获得原材料价值!
人们常常惊讶于某些报废轮船被任其沉没于大海，而不是被拿去卖废铁。
想象一艘庞大轮船，最后却选择化作海底的一部分，着实让人感到好奇。
在国际航运业中，轮船的市场淘汰总是伴随着巨大的投入与回收。
每年数以千
计的商船被送去拆解，全球分布的各大拆船厂便迎来了船只“重生”
的一刻。
全球在役的商船已达到约5.3万艘，每年约1000艘的船只面临报废拆解。
报废船舶的去向多为印度、孟加拉国和巴基斯坦，由于这些国家劳动力成本相
对低廉，他们承担了全球70%以上的拆船业务。
在这些地区拆解的船舶，产生了巨量的废钢，解决了众多国家的资源需求问题。
可即便如此，拆解一艘大型船舶依然是个费时费钱的过程。
报废船舶先在船东与通过船级社和船旗
国的注销手续后，才会被拖往拆船厂。
然而，这并不算完，实际拆解过程更是漫长。
工人需要处理残留的油类、毒害物质，确保残液不污染海洋后，才可逐步解锁船内部的设施，这一切都给拆解增加了时间与资金的双重难度。
让
我们不妨设想一番，两艘美国航空母舰“小鹰号”
和“肯尼迪号”
，被以每艘1美元的价格象征性出售给国家拆船有限公司，拆解成本却高达千万美元以上。
这让拆解成为了一项需要强大资金支持的工程，辛苦投入往往无法通过废铁
回收收益提供抵消。
于是，部分船舶再也无法合乎经济效益地被拆解，它们往往经过有限的处理后，直接沉到海底，形成人工岛礁。
这样的做法尽管不能带来经济收益，但从生态系统的角度来看，确实为一些海洋生物提供了栖息地，甚至一定程度上改善了海洋环境的复杂性。
然而，沉船并非最佳或唯一选择。
在沉海前，工人会处理好内部所有有害物质，这是一份繁重的责任和环保的承诺未经完善处理的污染物和残存的危化品都有可能对海洋生态构成巨大风险。
拆船业被公认为世界上最危险的工作之一，工人在恶劣的环境中作业，需面对重金属、油类挥发物等毒物的威胁。
此外，不可忽略的是，长期拆船必然对海滩环境造成负担。
各国环保政策也逐渐对这一行业施加了更多监管和
环境门槛。
拆船这事，真不是人们想象的“拆个旧冰箱那么简单”
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