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李宪拍了拍两兄弟的肩膀，对站在身后的徐兵招了招手：“你们物流那边，什么时候能利索？”
徐兵来了好几天了，这些天也是忙得脚打后脑勺。
跟石国友的清晰回答不同，听李宪这么一问，倒是犯了难。
“大哥、这几天我派人下去走访了一圈。
山东这头的公路情况倒是一点儿问题没有，不论是国道还是省道，路况都不错。
可是”
看着自己这小弟吭哧瘪肚的，话说一半儿咽回去一半儿，李宪嘴角一勾，“可是什么？”
“可是这边道上的环境，跟咱关内有点儿不太一样。”
徐兵的回答，不出李宪所料。
说实话，山东这头的公路建设确实不错。
事实上在当下，几乎来过山东的人都会夸山东的公路好。
九三年的时候，济南青岛就通了高速路，高速公路在全国范围内都还是个新鲜东西。
到了94年，山东省公路通车里程达到了四万六千多公里，一级二级公路通车里程全国排名第一。
基建狂魔的属性，可以说在山东先发起来的。
进了九十年代，山东全省搞公路建设，就连沂蒙山山区都修了板板整整的三排车道公路。
全国，独一份儿。
连同省内的水路一起，整个山东省内的物流硬件环境是相当相当不错。
这也是当初李宪把纸业基地放在这里的主要原因之一。
可是相对的，山东这头的公路建设是跟上去了，可是大部分的精力都放在了建上面，并没有放在养上面。
流光水华的公路上，车匪路霸那是满天飞。
通过谢家庄探亲这一行，李宪可是深有感触。
跟山东想必，东北那头现在穷肯定是穷了点儿，公路建设上也远远落后。
可是一来老工业基地的底子在，国企盘扎，地方上治理还是相当严格。
硬件上虽然跟不上去，但是软方面却要强得多。
目前新北物流的主要线路有两条，一条是冰城到滨城，一条是滨城到京城。
两条线，虽然也能遇到些麻烦，可是远远没有山东这边这么难搞。
“那你想怎么办？”
看着徐兵抓耳挠腮，李宪故意问道。
“那能咋办？”
徐兵尴尬一笑，“我这几天正在联系当地的‘朋友’，看看能不能用道上的方式，把省内的运输路线打通了。”
“那得多久？”
李宪又问。
“这个不太好说。”
徐兵还真不敢保证。
毕竟车匪路霸不是什么服务机构，谈得下来谈不下来，要谈多久，受客观因素影响很大。
见徐兵为难的样子，李宪砸了咂嘴。
“别谈了。
那群人没道义可以讲。
今天你谈明白了，没准儿明天一反性子，就又跟你翻脸。”
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