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郑水龙一家人离开打枪坝上车后，水妹驾驶“雪福莱”
轿车沿嘉陵江边的马路朝沙坪坝行驶。
看着这马路，水妹就担忧起厂里紧缺的原料来。
现在，厂里的生产、销售都不错，愁的就是原料供应紧张，偌大个重庆城，交通运输主要靠川江水运，那川西的诸多物资只能靠马驮人运，这啷个行呢。
要是有汽车运输，就可以事半而功倍啊。
水妹叹曰：“也不晓得重庆到成都的马路何时才能够修通？要是修通了，我们的棉花原料就多了个快捷的而且花费划算的运输来源。”
搂抱女儿坐在前座的郑水龙说：“是呢，这还不是因为那些军阀生乱。
本来呢，刘湘跟刘文辉合作打杨森，永川以上资中以下修路的事宜交给了刘文辉办的。
可是，这二刘合作只维持了一阵子，结果两个人都想当盟主又重启战端，这修路的事情就顾不上了。”
水妹一叹：“自民国以后，交通运输业发展的标志之一，就是修筑马路和汽车运输，不想又与各派军阀的纷争和中央跟地方的矛盾相连。”
“是呃，民国十年那阵，刘湘就命令刘镜如为筹修成渝马路的督办。
次年，他又以省长的名义，在重庆成立了四川省省道局，自兼督办，委孙荣为局长。
那时候，中央政府将全国道路分为了国、省、县、里几类，省道由各省规划修筑。
四川省道局成立后，本来制订了以成都为中心，通向重庆、万州、乐山、康定、灌县、广元的六大干线规划，且决定先修成渝马路，在重庆成立了成渝路督办处，拟订了有关的资金筹集办法。”
“遇到了障碍？”
“遇到了，是人的障碍。
没得好久，刘湘不当省长了，邓锡侯继任，虽然依旧提倡修路，并且计划也经省议会通过了，却因为修路经费无法解决而搁置。
后来，中华全国道路协会重庆分会在米子亭成立，以袁祖铭、刘存厚、刘湘、邓锡侯为名誉会长，陈国栋、唐式遵、田颂尧等为名誉副会长，向成述为会长。
这些人包括了在重庆的最高军政官员，成渝马路的修筑再次提上议事日程。”
“这么多的官员，却还是办不成事情。”
“其实最早提出修成渝路的是四川总督兼民政长的胡景伊，他20年前就委四川巡警总监戴洪畴为总办，在警厅罚款项目里划拨了3000元，搞路线勘测，却又因为胡景伊卸任而废。
省道局聘请匈牙利人肖飞和美国人贝克尔组织过一次实地勘察的，当时就决定，沿成渝间的东大路，由成都经简阳、资阳、资中、内江、荣昌而达重庆，也是鉴于经费没得着落而拖下来。
后来，四川分会提议先以商办方式修筑成都到简阳段，简阳段是李家钰的防区。
这段路嘛，民国十四年元旦在成都牛市口破土动工，去年才告完工。”
“总算有了一段，有好长？”
“60多公里。”
“唉，离重庆还差好远呢！”
“离重庆有370多公里，是成渝马路的关键路段，属于刘湘21军的防区。
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