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张凤看了看张铁军，没明白他的意思。
“带你去看看工部局大楼，然后去文芳那边坐坐。”
“好吧。
东西不先送回去呀？”
张凤看了看蒋卫红提着的衣服。
“咱们看看大楼，然后先回酒店再去那边儿。
那段走着就行了，不远。”
几个人拦了两辆出租车去工部局大楼。
这会儿申城的出租车主要还是夏利，桑塔纳很少，脑袋上顶着2580000的叫车电话。
这会儿在京城在申城，出租车还都是有钱人和外地游客的工具，打车很好打，普通老百姓没有几个人舍得花这个钱的。
其实外地游客也没有多少人是舍得花这个钱的，大部分就靠腿儿。
申城的出租车就全国来说是出现的最早的，一九一三年工部局就有了出租汽车部门，当时一共有四十二辆出租汽车。
到一九二六年，申城的出租汽车增加到了四百九十三辆，有五十一家出租车行，三五年出租车超过一千辆，车行也达到了一百零七家。
当时的出租车主要是美国的帕克埃特，在那个时候很著名的一款豪华轿车。
后来因为战争，出租汽车消失，人力车开始大量出现，到四九年又被三轮摩托车替代。
当时人力车不足四千，三轮摩托有两万六千台。
到五几年，人力车全部消失，大街小巷跑的全是三蹦子，本地人叫赖头壳，小乌龟。
是全国最早合法拥有摩的的城市，一直持续到七十年代末，才渐渐被轿车取代。
当时摩的起步三角，轿车是一元。
到九十年代，也就是今年，夏力开始成为全国各地的出租车车型，在申城起步十块零八毛，桑塔纳是十二块。
其实在夏力出现之前，申城也是满大车的黄色小面的，和京城一样。
然后富康，捷达也都加入了进来，价格从每公里一元到一块六不等，有四五种价格，一直到九十年代末才统一。
九十年代末，奔驰和帕萨特也加入了申城出租大军。
话说生产桑塔纳的申城，出租车反倒是一汽捷达比较多。
富康都比桑塔纳多。
也就是一公里多点儿，十来分钟就到了，张铁军让出租车停在大楼侧面河南路和福州路的交叉口上。
从这里下车，正好就是工部局大楼没有建完的这一面。
当时因为战争嘛，有些材料运不过来，经济也紧张，大楼的整个西南角都没建好，一共有一百三十五米的缺口。
整个大楼外圈有五百多米，设计的是一个完整的四面体，中间部分留空，这是欧州比较流行的城堡式建筑模式，其实就是个大四合院。
中庭有六千五百多个平方，一般会修建成小型广场和花园，以供休闲散步什么的。
不过，咱们的理念和他们就一样，广场花园的有什么用？这么大的面积那必须得盖房子。
原来市府在这的时候只改造了礼堂，后来这些单位就盖了不少乱七八糟的东西，也不知道是干什么用的，大大小小高高矮矮的，主打一个乱。
从下车的这个角度看过去，就特别有一种想把这里夷为平地的冲动。
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