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……嗣是种播天南。”
陈益古墓号称“中国第一块番薯地”
。
[2]《郭琰的重下西洋之梦》：根据正史的记载，明廷早在正统元年（1436）便明确颁诏停造下西洋海船：《明史》卷八二《食货志》云：“英宗立，罢诸处采买及造下西洋船木，诸费多敕省。”
而至正统八年，又重启这一造船工程，其事正史未书，其录弥足珍贵。
而更令人感到诧异的是，为《郭琰墓志》中记载的承造海船数量之大——“上命……督造下番海船一百二十只，委公为八府提调官”
，动用的力量多达“八府”
，参预的军民吏员多至“万计”
。
关于此次海船的数量，可以郑和七下西洋的船数作为参照：郑和于宣德六年（1431）在福建长乐所立《天妃灵应之志》碑中自称：“和等统率官校旗军数万人，乘巨舶百馀艘，赍币往赉之。”
又《西山杂志》云：“郑和、王景弘、张文等造大舶百艘，率军二万七千人……从苏州刘家港入海。”
据郑鹤声先生的研究：郑和出使船队数量最多的一次为二百零八艘，其他各次也在百艘上下。
而本次由郭琰修造的海船，数量一次便多达一百二十艘，几与郑和使船规模相当，称得上是一支大型远洋船队。
这点足以说明，正统八年修造“下番海船”
，不会是日常的造船事务，而很可能是一次明廷出使西洋的准备工程。
不过，正统八年的“下番”
拟议，不仅发之廷堂，而是已付诸实施——据《郭琰墓志》所载：“不囗（数）月，海船囗（工）完。”
可谓下番之役万事俱备，只欠东风。
那么，这次远航何以戛然中止？再者，对这一次工程浩大的“下番海船”
之修造，《明实录》等官方史籍为何无一字载录——如《郭琰墓志》中提到的“上命工部侍郎焦宏督造下番海船”
一事，在各史中只述及焦宏以户部侍郎往沿海备倭，未言造船使命。
《明英宗实录》卷一八虽载焦宏奏言“浙江及苏松沿海卫所修造备倭船”
事，却也无只字道及同期修造于福建的下番海船。
种种疑点，令人迷惑。
据我揣测：正统间的这次海外远航之议，由于外患（负责造船的焦宏同时负责备倭，可见局面的紧张）与内忧（据《郭琰墓志》船工数年之后，便有福建“延平贼寇二万馀人以叛，河道不通”
，可见境内局势也不平稳）而最终偃旗息鼓。
此后数年间，禁海派得势，明英宗思想也转向保守，正统十四年（1449）六月，其因福建巡海按察司佥事董应轸奏报，濒海“居民往往嗜利忘禁”
，“私通外夷”
，英宗即“命刑部申明禁之”
（《明英宗实录》卷一七九）。
因而史官在纂修实录、国史时，便有意芟除了这次大造“下番海船”
欲重航西洋的记录。
[3]《李凭箜篌引》唐·李贺[4]《琵琶行》唐·白居易[5]《鸣筝曲》元·杨维桢[6]《胡笳歌送颜真卿使赴河陇》唐·岑参·
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