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89年，‘地图头’访问种花家，提出恢复中苏军售。
当时联盟的经济烂的一塌糊涂。
毛子希望能卖点武器好歹赚些小钱钱，填补点家用。
同时期，秃子在海峡对岸正好经济发展迅速，海空军优势极大，气焰嚣张。
种花家的空军还在用歼六歼七这些保卫机场都难的‘小短腿’，迫切需要一款大航程的重型战机，于是引进‘大长腿’的苏-27。
在引进苏-27的同时，国内空军也意识到自己应该有大型运输机。
可当时国内只有运八这种半吊子战术运输机，产量还可怜的很。
所以国内也想购买伊尔-76，并且‘在’91年达成了协议。
奈何，毛熊遇到兔子这种又穷又扣的客户。
后来苏-27的订单被大幅砍了，现在二手的伊尔-76愣是把新机订单也给挤了。
原本南德做生意太龌龊，把大好的市场给毁了。
轮到‘圣光’来干，交货快，质量好，四架图-154由联航代为运营。
国内目前无论公路铁路航空，运力都极为紧张。
基本上有飞机就能赚钱，收益很高的。
‘圣光’不但弄来了客机，连飞行员和地勤都一块聘用。
联航觉着这挺好啊，不花一分钱，白得四架大客机，只需把航线规划好，就可以卖机票赚钱了。
等到‘圣光’又一口气弄来十架伊尔-76，联航终于坐不住了。
为什么这飞机来的越来越容易？
这不，马主任就来找周青峰了。
“撇除日常维护，目前的四架图-154和十架伊尔-76基本上有百分之七十的运行效率。
这可算是非常不错了。
国内各单位为了赚钱，改装运八向阿联酋运活羊的事都干。
最近他们用伊尔-76在中东运骆驼，收益不小呢。”
马主任说来好似玩笑，周青峰听来更是惊奇。
“我的伊尔-76被拉去运骆驼？”
“对啊，赚外汇嘛。”
马主任一句话憋住了周青峰所有疑问。
反正都是运力，在国内赚软妹币自然不如在国外赚外汇了。
中东土豪现在已经很有钱了，美元给的很爽利。
正是因为运了骆驼，空军发现这远程大规模空运真是好啊。
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