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该飞机唯一一架属于乌克兰所有，其机舱的重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨。
是全世界唯一可以用来运输航天飞机的。
安-124‘鲁斯兰’也是安东诺夫设计局研制的，又叫‘秃鹰’，该机于1982年首飞，1985年在巴黎航展上首次向西方国家亮相，至1995年总共生产了56架。
该飞机载重量可达170吨，飞行高度达10750米，目前俄国空军装备36架安-124。
排在第三的是美利坚的c-5“银河”
，该飞机是美利坚现役最大的战略运输机，它能够在全球范围内运载超大规格的货物并在相对较短的距离里起飞和降落。
该飞机容积98529立方米，空重1696吨，最大商载1184吨，最大燃油重量1508吨，最大起飞重量3797吨，最大着陆重量2884吨，最大平飞速度919千米小时，最大巡航速度908千米小时，经济巡航速度833千米小时，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，最大载重航程5526千米！
排在第四的就是此次参加珠海航展的美利坚c-17“环球霸王”
，这一款战略运输机是融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
该飞机由麦克唐纳·道格拉斯公司于20世纪八十年代研制，1991年首飞。
飞机空重1256吨，最大起飞重量2858吨，载重量77吨，最大飞行速度830千米小时，实用升限13700千米，航程11600千米。
排在第五的是俄国伊尔-76战略运输机，该飞机为四发大型军民两用战略运输机，20世纪70年代研制，1971年首飞，1974年定型，1975年服役。
该飞机最大起飞重量210吨，最大载重60吨，巡航速度800~820千米小时，巡航高度9100~12100千米，航程4200公里。
除此之外还有名气很大的c130j“大力士”
战略运输机，该机是20世纪50年代初研制并投入使用的四发中型多用途中远程战术运输机。
至今这款战略运输机已经生产超过1500架，以性能可靠、坚固、故障率极低而著称。
秦元清不由思索起来，权衡利弊。
华夏已经研制成功的比较先进的运输机有y-9，该机1969年立项研制，由于多种原因而中止，后来重新启动，2005年在京城航展上出现，这一次作为华夏空军现役装备也出现在珠海航展上。
y-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。
但是y-9虽然研制成功，但是技术水平还是相对俄国、美利坚落后了不少，载重量只有20吨，远远无法满足华夏的发展需求。
除此之外就是去年首飞成功的y-20，y-20研发参考俄国伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美利坚的c-17的部分特点。
该机是四发涡扇战略运输机，最大起飞重量200吨，是属于华夏的大型战略运输机，标志着华夏跻身世界大飞机行列。
但是毫无疑问，y-20战略运输机还是差了一些，最大载重量就60吨，很明显性能差不多与俄国的伊尔-76在同一个层次，甚至某些方面还有所不如。
秦元清又想到，除非华夏有航天飞机，不然的话安-225战略运输机是不需要的，因为太庞大了，庞大到华夏的机场可能都无法满足它的起飞、降落，所以秦元清就将安-225排除。
紧接着也将伊尔-76排除，虽然伊尔-76被誉为世界上最为成功的一款重型运输机，总共生产了700多架，对于起飞、降落的要求不高。
但是华夏已经有y-20这个同等级的，兑换伊尔-76运输机就会出现功能重叠，就有些浪费了。
至于c130j“大力士”
战略运输机就不考虑，这款运输机研发时间早，性能已经无法满足这个时代的要求，从性能角度来说，还不如y-20。
也就是说兑换技术的目标，只剩下安-124‘鲁斯兰’、c-5“银河”
、c-17“环球霸王”
这三款战略运输机上。
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