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通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是內地的上级部门。
而且一次性装备太多，也不合適。
装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。
直升机现在有一条生產线就可以了，而且还不能全力开工。
因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生產的直升机，说不定几年之后就要重新升级。
但是又因为这些系统並不是单独存在。
也就是说直升机並不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。
而且升级的时候又是一笔费用。
歷史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。
不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。
李松在长安飞机製造厂溜达的时候。
麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求儘快拿下长安飞机技术授权。
因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。
只是空客公司的几个股东还没达成一致。
李松申请的这一架双发窄体客机，代號为长安200。
因为这个机型最大是200座。
长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机製造公司的关注。
相关的设计图早就被这些飞机製造公司的研发部门分析了好多次。
长安201在欧洲申请飞行许可以及適航证的时候。
几大飞机製造公司又获得了实际的数据。
几大飞机製造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。
而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。
李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒適性。
也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。
如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。
根据航空公司的需求进行调整。
空客公司本来也有计划上这类型號的飞机，主要就是金融危机的影响。
所以当李松申请的长安200专利开始公开的时候。
空客公司还纳闷，为什么李松要搞两种同类型的飞机？
不过空客公司对长安200越看越喜欢。
而且仔细分析，就觉得长安200，与长安201技术专利完全不一样。
长安200仿佛是给別人量身定製，因为没有发动机。
空客公司的发动机，主要是採用通用普惠或者罗罗。
空客公司的管理层也不是傻子，很快就发现李松申请的这架飞机应该是准备用来卖技术。
不过空客公司的管理层出现分歧。
空客公司的股东是欧洲的几个国家。
欧洲国家本来就是散装的，所以空客公司在做某些决策的时候就会受到影响。
现在空客公司其他几个股东，都有採购长安200飞机技术，但是巴黎这个股东不愿意。
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