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眼下產业还在培育期，客流需要一个爬坡的过程，这是发展的常態，不是项目的硬伤。”
她语气稍缓：“我们承认，现阶段缺少实际运营数据，但规划不等於空想，省內多家文旅机构、康养机构已经有非常强烈的入驻意愿，常態化客流只是时间问题。”
这句是她胡编乱造的。
但抢项目，本就真真假假，她说有就有。
“退一步讲，就算运营初期客流不及预期，我们也绝不是毫无准备。”
李小南话锋一转，“丰收县会联合入驻企业和文旅平台，共同设立客流培育专项基金，承担站点初期的阶段性亏损。
起步阶段的压力，我们可以扛，但几十年后的未知风险，地方政府不可能全盘买单，这既不现实，也不符合工程建设的初衷。”
她向前半步，声音沉下来，句句扣著大局：
“建一座站，不只是通一条轨道。
丰收西站打通的是山区对外的门户，盘活的是整片区域的发展潜力。
线路运营讲综合效益，除了车票收入，还要看它能带动多少就业、激活多少產业、拉动多大的区域经济增长。
这些隱形价值，远远不是几张客流报表能算清楚的。”
“专家组担心亏损，是对整条线路负责，我们理解。
但要是因为短期客流有疑问，就否决一个硬体最优、长远价值最突出的站点，本质上就是用静態眼光看动態发展。”
李小南看向林涛和几位专家，“我们不求特殊对待，只希望评审能跳出单一的盈亏思维，站在全省发展、干线长远布局的角度做判断。
给產业一点成长时间，给山区一个发展机会，这才是交通建设服务民生、赋能地方的根本意义。”
造价专家抿著唇，一时语塞。
他专攻成本核算，只认帐面数字，却也不得不承认对方这番话有理有据，格局远远超出了普通的地方诉求。
张副处长站在后面，面上不动声色，心里却多了几分佩服。
他第一次进来那会儿，就知道宜城这个领导，逻辑相当縝密，说起大道理来，更是一套一套的。
但能把专家组成员堵到无法反驳，这功力，不简单。
林涛摸著下巴沉思了一会儿，眼里多了几分欣赏：
“李书记这番话，说到了根子上。
交通基建，的確不能唯客流、唯盈亏论。
只是线路规划环环相扣，除了客流和成本，还有一个绕不开的现实问题。”
他顿了顿，带著几分斟酌，说出了现实顾虑：
“目前评审內部初步倾向於临州设站，各方也基本形成了统一意见。
现在临时调换点位，既要推翻已有的意向，也容易引发地市之间的矛盾，协调起来阻力不小，还可能影响项目整体的推进节奏。”
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