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但更广大的舆论场，尤其是被S9“炫技”
演示征服的年轻科技爱好者和新富阶层，普遍认为“紫鹏”
“太保守”
、“缺乏颠覆性”
、“花六十多万买辆‘安全坦克’？不如S9代表未来”
。
“紫鹏就像个穿着高级定制西装、一丝不苟的老派贵族，可靠但无趣。
S9是穿着机能风、眼神锐利的科技新贵，酷，且代表未来。”
一位知名车评人的观点广为流传。
销量初步反馈也印证了这点。
S9的订单持续火爆，而“紫鹏”
的订单增长平稳、理性，与S9的狂热形成对比。
似乎，“破风”
在品牌向上突破的最后一关，依然被“华赛”
用更酷炫的“科技想象力”
压了一头。
就在此时，一个意想不到的声音，在行业内投下了一颗深水炸弹。
王峻岭院士，在《中国汽车工程学报》及其个人实名认证的社交媒体账号上，同步发表了一篇题为《警惕智能驾驶发展中的“功能炫技”
与“安全基石”
本末倒置》的署名文章。
文章没有点名任何企业，但观点犀利如刀：
“……当前行业存在一种倾向，将有限的研发资源过度集中于制造‘眼球效应’的炫酷功能，热衷于宣称在特定场景下‘解放双手’甚至‘解放双眼’，却对保障这些功能绝对安全可靠的底层硬件冗余、软件架构安全、失效应对机制等‘基石’投入不足，甚至通过算法‘走钢丝’来美化数据。
这无异于在沙滩上建造摩天大楼，楼体越高，装饰越华丽，崩塌的风险越大。”
“……智能驾驶的终极目标是安全、高效、舒适的出行。
任何脱离这一核心目标的技术堆砌，都是舍本逐末。
‘安全’不是营销话术，不是配置清单上的可选项目，它必须是融入产品基因、不惜成本、贯穿始终的最高优先级。
当企业开始用‘概率’和‘场景限制’来为安全功能的不确定性开脱时，行业的发展方向就已经偏离了正道。”
“……我们鼓励创新，但更应敬畏生命。
真正的行业标杆，不应只是销量和声量的领先，更应是安全标准、技术伦理与产业责任的担当者。”
文章一经发出，在业内引发剧烈震动。
虽未点名，但几乎所有人都心知肚明，文章针对的是谁。
支持者认为王院士戳破了行业泡沫，警醒了消费者。
反对者（多为“华赛”
系或激进技术派）则批评王院士“思想保守”
、“阻碍创新”
、“用过去的尺子量未来的路”
。
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