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此时的东亚，无论搜大明还是琉球，造船都是採用最简单粗暴的方法：
在海滩上找一块空地，然后搭建木製高台在上面铺设龙骨，扩充船体，搭建甲板。
等到主体完成建设以后，再使用人力和畜力直接把船拉到近海，之后进行舾装，为船增加锁具，铰链，艏艉楼等等。
这种造船法有一个好处，就是投资成本低，不需要事先挖船坞，不需要限制造船地形。
甚至建造过程中使用的木製高台也是临时搭造。
只需要一块平整的沙滩，一处水深不至於太浅的港湾，就能成功建造一艘船，很適合福船这种吨位不大的船只建造。
但是这也带来一个技术陷阱：船造不大。
大型风帆战舰或者商船，吨位极大，在没有蒸汽机和內燃机的风帆战舰时代要想只靠人力推下水非常困难，因此船主会在建造一开始就倾向於建造小一点的船便於下水。
而且这种干沙滩建造法还有一个弊端就是船入水的时候很容易倾覆。
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毕竟这个时代指挥上千的人或者牲畜是一件非常困难的事情，稍微受力不均匀就会导致船体下水时倾斜甚至翻船。
辛辛苦苦修了几个月的船，结果下水的时候咯噔一下沉了，是个船主都遭不住这样的打击。
更要命的是这还不是小概率事件，在干船坞出现之前，平地沙滩法建造的船只中有大概20%会在下水时白白损失……
由此也带来了恶性循环：
本来沙滩法建造的船只吨位就小，偏偏船主干脆倾向於建造小船，一来容易拖动二来万一翻了损失可控，结果就是造的船越来越小。
明末时期，福船技术水平上相比较於盖伦船和克拉克船还是互有长短。
但是吨位上已经完全被对方拉开了，很多大型福船放到西方风帆战舰时代顶多五六级船，別说加入战列线，连承担警戒偷袭任务都很勉强。
而成熟的干船坞可以解决上述所有问题。
干船坞有著铁製闸门，每当有船需要维修之时，打开闸门把海水放进来，船只可以利用涨潮停泊在船坞之中。
退潮后，关闭闸门，打开闸门底部的排水沟，海水自动退去。
干船坞底部有著木製滑道和龙骨墩，可以根据船只的大小形制调整支撑方向，而且放水的时机也能控制，如果船只有倾斜可以隨时停止放水。
等到排水完成之后，船只就会被固定在滑道上，然后工匠可以放手去清理船只底部和水线以下的破损与不明生物。
等到维修完成之后，只要趁著涨潮的时候打开闸门，船只就能原地隨著水位上升逐渐升起来，然后逐渐掉头下水。
造船时也一样，先把船坞里面的水排乾，然后在底部直接铺设龙骨和船体，时机合適可以直接打开闸门缓缓入水。
甚至遇到海试不顺利的时候，还可以把船开会干船坞，重新进行大修。
既然主意一打定，白野就开始思考在琉球建造干船坞的可行性。
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