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刚研发出来还没站稳脚跟的日本晶体管产业，直接被南华低成本给打穿了。
商店里南华产的收音机摆在显眼位置，店员的介绍语是“便宜，耐用，坏了换也不心疼“。
同样的故事发生在轻型货车领域。
南华产的五菱七座车去年进入日本市场，售价是同类日本车的一半。
关于南华的热议，在日本国内越来越大。
《朝日新闻》更是翻出了旧账，直接描写到，三年前，南安航远集团直接逼死了日本的航运业。
我们不得不按照南安集团的要求，改装码头，支付集装箱专利费用。
日本船运公司要么被收购，要么被迫转型做空运。
有人开玩笑说“日本船运公司的标志已经换成飞机了“。
第二版更是配了一张南华方便面的照片。
标题是“日用品与导弹齐飞，南华正在两个战场上逼近日本“。
文章写道，南华的速食拉面去年在日本卖出了两亿份。
占据了日本方便面市场将近一半的份额。
报道引用了一位匿名商界人士的话：
“东京的上班族加班时吃南华拉面，周末孩子们喝南华乳酸菌饮料，厨房里用南华的不粘锅。
这些东西正在悄无声息地进入日本人的日常生活。”
报纸上惊悚的写道：从日常消费品到海上安全，南华正在全面改变日本人的生活方式和安全环境。
不少日本人都觉得，自从赔款之后，他们一直活在南华的阴影里，无论如何都摆脱不了。
确实是没错，自从赔偿协议签署之后，两国又签订了市场准入条约。
而李佑林的战略，几乎是照着日本崛起的路线拆解重组的。
日本二战后的经济腾飞靠的是什么?
美国的订单、技术引进、廉价劳动力、出口导向型工业、政府主导的产业政策。
李佑林把这些要素全部搬到了南华，利用地理优势和资源优势，直接截断了日本快速崛起之路。
但小势可改，大势不可改。
日本作为一个岛国，人口密集，资源匮乏，战后的民族自尊心和国家意识被唤醒到极致，不可能被彻底压制。
海运被南华垄断，日本就转向空运，发展精密物流。
电子市场被南华抢走，日本就在更高端电子设备、生物科学等领域寻找生存空间。
说到底，日本的人才储备，还是世界上一等一的，这改变不了。
南华的存在，让日后的日本在高精尖技术和医疗技术上，变成了独断一步的存在。
不得不说日本这个民族，骨子里就有一种韧性，低声下气的同时，反而会爆发出更强的求生欲。
南华可以截胡日本的产业升级路径，但无法改变日本作为一个工业国必然要崛起的底层逻辑。
海外舆论吵得天翻地覆，反观美国白宫，此刻安静得可怕。
一场紧急闭门会议临时召开。
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